Incursión de Zeebrugge (1918 d.c.)

La incursión de Zeebrugge ( holandés : Aanval op de haven van Zeebrugge ; francés : Raid sur Zeebrugge ) el 23 de abril de 1918 fue un intento de la Royal Navy de bloquear el puerto belga de Bruges-Zeebrugge . Los británicos tenían la intención de hundir barcos obsoletos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes salieran del puerto. El puerto fue utilizado por la Armada Imperial Alemana como base para submarinos y barcos ligeros, que eran una amenaza para el control aliado del Canal de la Mancha y el sur del Mar del Norte. Varios intentos de cerrar los puertos de Flandes mediante bombardeos fracasaron yLa Operación Silencio , un plan de 1917 para avanzar por la costa, fracasó. A medida que aumentaban las pérdidas de barcos por parte de los submarinos, se volvió urgente encontrar una manera de cerrar los puertos y el Almirantazgo se mostró más dispuesto a considerar una incursión.

El 2 de abril de 1918 se intentó asaltar Zeebrugge, pero se canceló en el último momento, después de que la dirección del viento cambiara e hiciera imposible colocar una cortina de humo para cubrir los barcos. Se hizo otro intento el 23 de abril, con un ataque simultáneo en Ostende . Dos de los tres blockships se hundieron en la parte más estrecha del canal Brujas-Ostende y uno de los dos submarinos embistió el viaducto que une la costa y el malecón , para atrapar a la guarnición alemana. Los blockships se hundieron en el lugar equivocado y después de unos días los alemanes abrieron el canal a los submarinos durante la marea alta. Se aprendieron lecciones durante la operación que se utilizarían en la Segunda Guerra Mundial.

Antecedentes

Desarrollos estratégicos

A fines de 1916 , el almirante Lewis Bayly , comandante de la estación de la costa de Irlanda, había considerado una operación combinada contra Borkum , Ostende y Zeebrugge . El plan fue rechazado debido a la dificultad de proporcionar una fuerza de desembarco y la vulnerabilidad de dicha fuerza a un contraataque terrestre; las propuestas posteriores fueron rechazadas por las mismas razones. El vicealmirante Sir Reginald Bacon , comandante de la Patrulla de Dover y el Almirantazgo, estudió un bombardeo de las puertas de esclusa de Zeebrugge al amparo de una cortina de humo a fines de 1915, pero también fue rechazado por ser demasiado arriesgado. En 1916, el comodoro Reginald Tyrwhittpro puso un ataque para bloquear Zeebrugge, que fue rechazado. Tyrwhitt sugirió una operación más ambiciosa para capturar el topo y la ciudad como preludio del avance sobre Amberes. Se le pidió a Bacon que diera su opinión y rechazó el plan, al igual que el Almirantazgo. 

El vicealmirante Roger Keyes fue nombrado director de la División de Planes del Almirantazgo en octubre de 1917 y el 3 de diciembre presentó otro plan para el bloqueo de Zeebrugge y Ostende utilizando viejos cruceros en un ataque nocturno en el período del 14 al 19 de marzo. Bacon también propuso una operación el 18 de diciembre, que combinó el aterrizaje de Tyrwhitt en el topo con una operación de bloqueo. Un monitor , el HMS  Sir John Moore , iba a desembarcar 1.000 soldados en el muelle, el monitor HMS  General Craufurd iba a bombardear las puertas de las esclusas y las fortificaciones a corta distancia; los blockships iban a entrar en el puerto en medio de la confusión. La incursión fue propuesta en 1917 por el almirante Sir John Jellicoe.pero no fue autorizado hasta que Keyes adaptó el plan de Bacon para una operación de bloqueo , para dificultar que los barcos y submarinos alemanes salieran del puerto. La incursión fue aprobada en enero de 1918 y se obtuvieron tripulaciones voluntarias de la Gran Flota «para realizar un servicio peligroso».

Desarrollos tácticos 

No se abandonó la posibilidad de un desembarco en la costa belga, a pesar de la cantidad de planes rechazados y, a principios de 1917, Bacon ayudó en la planificación de la Operación Silencio , desembarcos de las tres brigadas de la 1.a División alrededor de Middelkerke en el extremo norte de la Frente occidental. La operación dependía del avance de los ejércitos británicos en la Tercera Batalla de Ypres y no tuvo influencia en los acontecimientos de Zeebrugge y Ostende. Si los desembarcos en los puertos tenían éxito, las fuerzas involucradas estarían condenadas a menos que fueran relevadas por el avance de los ejércitos en Flandes. Bacon ideó un plan para destruir las compuertas de Zeebrugge mediante bombardeos con cañones de 15 pulgadas.de los monitores HMS  Erebus , HMS  Terror y HMS  Marshal Soult . 

El bombardeo tendría que llevarse a cabo a larga distancia, debido al peligro de devolver el fuego de la batería Kaiser Wilhelm en Knokke y significaba apuntar a un objetivo de 90 por 30 pies cuadrados (8,4 por 2,8 m ² ) en un área a una distancia de 13  nmi (15  mi ; 24  km ), siguiendo las instrucciones de un avión de observación de artillería. Bacon calculó que serían necesarios 252 proyectiles y que tardaría al menos 84 minutos para despedirlos. Si el intento comenzó con sorpresa y los barcos de bombardeo quedaron oscurecidos por una cortina de humo, es posible que los cañones alemanes en Knokke no tengan tiempo suficiente para devolver el fuego con precisión antes de que termine el bombardeo. Bacon pensó que la destrucción de las compuertas de las esclusas valía el sacrificio de un monitor, pero que arriesgar los tres sin resultado era imposible de evitar.

El plan necesitaba una rara combinación de viento, marea y clima; para obtener sorpresa, los monitores tendrían que estar en posición antes del amanecer. La niebla y las nubes bajas harían imposible la observación de artillería desde un avión y el viento tendría que soplar desde un rango estrecho de rumbos o la cortina de humo se llevaría sobre los barcos y hacia el mar, exponiéndolos a la vista desde la costa. Era poco probable que tales condiciones se repitieran durante varios días, lo que hacía que un bombardeo al día siguiente fuera muy poco probable. La fuerza de bombardeo navegó hacia Zeebrugge tres veces, pero los cambios en el clima obligaron a regresar a Inglaterra cada vez. El 11 de mayo, Bacon ordenó otro intento para el día siguiente; se colocó una boya a 15 millas náuticas (17 millas; 28 km) al noroeste del malecón como guía y se colocó una segunda boya en la posición de bombardeo. Un barco que navegaba desde la boya hasta el muelle tomó un rumbo desde la boya hasta la base del muelle en Zeebrugge, a pesar de una niebla que reducía la visibilidad a una milla y el barco avanzaba peligrosamente cerca de las baterías costeras alemanas. El barco regresó a la boya a las 4:45 am, con el rumbo y la distancia. Los barcos de bombardeo habían tomado posición, las Lanchas Motoras había formado una fila, lista para generar la cortina de humo y las escoltas formaban un cuadrado alrededor de los monitores. Cinco destructores zigzaguearon alrededor de la flotilla como una pantalla contra los submarinos, los dragaminas comenzaron a operar alrededor de los monitores y la fuerza de cobertura cruzó en la distancia, lista para interceptar una incursión de destructores alemanes. 

Bombardeo de Zeebrugge, 12 de mayo de 1917

El bombardeo se abrió tarde debido a la necesidad de remolcar al mariscal Soult , ralentizando la armada y también por una neblina en el puerto. Dos aviones de observación de artillería del Royal Naval Air Service (RNAS) de Dunkerque, que habían despegado a las 2:00 a. m. , tuvieron que esperar desde las 3:00 a. m. sobre Zeebrugge durante casi dos horas. La aeronave fue recibida por siete Sopwith Pups del 4º Escuadrón (Naval) RNAS, que patrullaban la costa desde las 5:45 a. m. como seis Sopwith Triplanes del 10º Escuadrón (Naval) RNAS voló sobre la flota. Uno de los aviones de observación de artillería tuvo problemas con el motor y aterrizó a la fuerza en los Países Bajos; el otro se quedó sin gasolina. Los disparos desde los monitores se abrieron poco después de las 5:00 am y al principio se quedaron cortos; muchos de los proyectiles no explotaron, lo que dejó a la aeronave incapaz de señalar la caída del disparo. La precisión del bombardeo mejoró poco después; Marshal Soult dio en el blanco con su duodécimo proyectil y Erebus con su vigésimo sexto. El terror se vio más obstaculizado por la pérdida de uno de los aviones y por los proyectiles fallidos; solo se reportaron cuarenta y cinco de los 250 proyectiles disparados y el avión de observación tuvo que regresar por falta de combustible a las 5:30 am,dejando la última media hora del bombardeo dependiendo de correcciones estimadas de puntería. Dos aviones de relevo también tuvieron problemas con el motor y no pudieron llegar. 

En la primera hora del bombardeo, la represalia alemana se limitó al fuego antiaéreo e intentos de bloquear la radio del avión de observación de artillería. Cuando llegaron los Cachorros del Escuadrón 4 (Naval), el doble de su número de cazas Albatros alemanes se enfrentaron a ellos y a algunos de los aviones de la flota, que se unieron a la pelea de perros. Los británicos reclamaron el derribo de cinco aviones alemanes y la flota pudo completar el bombardeo. Posteriormente, una tercera patrulla derribó un hidroavión alemán en el puerto de Ostende y perdió un caza. A las 6:00 am los barcos zarparon, justo cuando el Kaiser Wilhelm batería abrió fuego. Dos hidroaviones que intentaron acercarse a la flota fueron rechazados por hidroaviones de combate británicos, que escoltaron a la flota a casa. ^[9] Bacon regresó con la impresión de que el bombardeo había tenido éxito, pero las fotografías aéreas tomadas la semana siguiente revelaron que unos quince proyectiles habían caído a unos pocos metros de las puertas de las esclusas en el lado occidental y cuatro proyectiles habían caído igual de cerca en el lado este. lado. La cuenca al norte de las esclusas había sido golpeada y algunos daños causados ​​​​a los muelles, pero Zeebrugge permaneció abierto a los destructores y submarinos alemanes. El Almirantazgo concluyó que si los monitores hubieran estado listos para disparar tan pronto como el observador en el avión de observación de artillería hiciera la señal o si el disparo se hubiera informado en todo momento, las compuertas de las esclusas habrían sido golpeadas. Bacon hizo preparativos para bombardear el puerto de Ostende. 

Bombardeo de Ostende, 5 de junio de 1917 

Los intentos de bombardear Ostende el 26 y 27 de mayo se abandonaron debido al mal tiempo, pero el 4 de junio, los barcos de bombardeo zarparon hacia Ratel Bank frente a Ostende; la fuerza de bombardeo fue menor y la fuerza de cobertura mayor que para la operación de Zeebrugge, ya que la sorpresa era menos probable. La Harwich Force proporcionó cuatro cruceros ligeros, un líder de flotilla y ocho destructores como fuerza de cobertura frente al Thornton Bank y una segunda ola de cuatro cruceros ligeros y ocho destructores para protegerse contra un ataque del Schouwen Bank. La boya de disparo y su rumbo y alcance desde el objetivo se establecieron utilizando el método Zeebrugge y los barcos de escolta formaron un cuadrado alrededor de los barcos de bombardeo.

Los destructores alemanes fueron avistados al este del Ratel Bank a la 1:42 am por el HMS  Lance y el Lochinvar , que se dirigían hacia Ostende para establecer el alcance y la orientación del objetivo desde la boya de observación. Los destructores alemanes frustraron dos intentos de ingresar al puerto, lo que dejó a la flota sin datos de avistamiento y dependiendo de la navegación a estima. Alrededor de las 2:30 am, se escucharon disparos desde la dirección de la fuerza de cobertura hacia el norte y alrededor de las 3:00 am , las lanchas motoras de la fuerza de bombardeo comenzaron a colocar una cortina de humo. Al amanecer, la costa se hizo visible y Bacon corrigió la posición tomando un rumbo en Sint-Petrus-en-Pauluskerk . El bombardeo comenzó en3:20 am, los cañones costeros alemanes respondieron en minutos y dispararon con precisión contra Erebus y Terror , pero sin ningún efecto.

El bombardeo británico cesó a las 4:00 am; la flota levó anclas a las 4:20 am y se retiró hacia el norte. La fuerza de cobertura protegió a los barcos desde un punto a 5 millas náuticas (5,8 millas; 9,3 km) de distancia, y se enfrentó a dos destructores alemanes cuando intentaban llegar a Zeebrugge, hundiendo el S20 . Ostende era un objetivo más grande que Zeebrugge y se podía ver desde el mar, lo que facilitaba disparar con precisión. El astillero fue alcanzado por veinte de los 115 proyectiles y los informes de inteligencia señalaron el hundimiento de un encendedor, un barco UC, daños a tres destructores y que el mando alemán se había preocupado por la seguridad de la costa. Si Bacon hubiera podido repetir los bombardeos en la costa a intervalos cortos, las operaciones navales de los alemanes desde la costa de Flandes habrían sido mucho más difíciles de organizar. Se planearon más bombardeos, pero todos se pospusieron porque no se cumplieron las condiciones esenciales de marea y clima. Después de varios meses, se reanudaron los bombardeos pero los alemanes pudieron reparar los daños. Como los largos y metódicos bombardeos de Ostende y Zeebrugge resultaron poco prácticos, Bacon adjuntó un gran monitor a las fuerzas que patrullaban los bombardeos costeros, listo para aprovechar las oportunidades de viento y clima favorables para bombardear Zeebrugge y Ostende, lo que ocurrió varias veces pero no tuvo efecto en el funcionamiento de los puertos.

Preludio

Defensas alemanas 

En 1917, las defensas alemanas en la costa de Flandes incluían al Kaiser Wilhelm II , una batería de artillería pesada en Knokke, al este del canal de Brujas, de cuatro cañones de 300 mm (12 pulgadas), con un alcance de 37 km (41 000 yardas). y la batería Tirpitz de cuatro cañones de 11 pulgadas (280 mm), con un alcance de 35.000 yardas (20 millas; 32 km), 1,5 millas (2,4 km) al oeste de Ostende. Se estaban construyendo dos baterías más a principios de 1917 y entre las defensas principales había muchos cañones móviles, trincheras y nidos de ametralladoras. La única parte vulnerable del sistema defensivo alemán eran las compuertas de Zeebrugge, cuya destrucción haría que el canal a Brujas se mareara y reduciría drásticamente el número de barcos y submarinos que podrían pasar por él.

preparaciones británicas

Se hizo un llamamiento a la Gran Flota para voluntarios para el servicio especial el 23 de febrero de 1918. Muy pocos de los participantes conocían el objetivo. Los cruceros involucrados en el bloqueo, incluido el HMS  Vindictive , fueron equipados en Chatham por más de 2.000 trabajadores para el equipamiento especial o (en el caso de los barcos que se van a hundir) para quitarles el equipo innecesario. , incluidos sus mástiles. Iris , Daffodil y los submarinos se reconvirtieron en Portsmouth. La flota se reunió en Swin Deep, a unas 8 millas náuticas (9,2 millas; 15 km) al sur de Clacton .. La primera oportunidad para la incursión fue a principios de abril de 1918 y el 2 de abril la flota zarpó y Zeebrugge fue bombardeada por el Escuadrón 65 de Dunkerque. El éxito de la incursión dependía de las cortinas de humo para proteger a los barcos británicos del fuego de la artillería costera alemana, pero la dirección del viento era desfavorable y el ataque fue cancelado. Zeebrugge era visible para la flota y la flota para los alemanes en Zeebrugge; setenta y siete barcos de todos los tamaños, algunos con las luces ya apagadas, tuvieron que dar un giro brusco hacia el oeste para regresar a sus bases. 

Asalto

Se hizo un segundo intento el 23 de abril, junto con una incursión en el puerto vecino de Ostende . La incursión comenzó con una distracción contra el topo Zeebrugge de una milla de largo , dirigida por el viejo crucero Vindictive , con dos transbordadores Mersey , Daffodil e Iris II . Los tres barcos iban acompañados de dos viejos submarinos, que fueron cargados con explosivos para volar el viaducto que conecta el malecón con la orilla. Vengativo fue desembarcar una fuerza de 200 marineros y un batallón de Royal Marines , en la entrada del canal Brujas-Ostende., para destruir posiciones de armas alemanas. Durante el aterrizaje, el viento cambió y la cortina de humo que cubría el barco salió disparada mar adentro. Los infantes de marina inmediatamente fueron atacados en masa y sufrieron muchas bajas. Vindictive fue visto por artilleros alemanes y obligado a aterrizar en el lugar equivocado, lo que resultó en la pérdida del apoyo de armas pesadas de los marines. Finalmente, el submarino HMS  C3 comandado por el teniente Richard Sandford , destruyó el viaducto cuando explotó su carga de demolición. 

El intento de hundir tres viejos cruceros para bloquear el flujo de tráfico de entrada y salida del Puerto de Brujas-Zeebrugge fracasó. El fracaso del ataque al muelle de Zeebrugge provocó que los alemanes concentraran su fuego en los tres barcos de bloqueo, HMS  Thetis , Intrepid e Iphigenia , que estaban llenos de hormigón. Thetis no llegó a la entrada del canal, después de que golpeó una obstrucción y se hundió prematuramente. Los otros dos barcos se hundieron en el punto más estrecho del canal. Los submarinos C1 (Teniente AC Newbold) y C3eran viejos, tripulados por tripulaciones voluntarias de otro oficial y cuatro clasificaciones. Tenían cinco toneladas de amatol empacadas en sus extremos delanteros y debían ser conducidas al viaducto y luego voladas, para evitar el refuerzo de la guarnición alemana en el malecón. Las tripulaciones debían abandonar sus submarinos poco antes de la colisión con el viaducto, dejando que los submarinos se dirigieran automáticamente. Durante la travesía desde Dover, C1 se separó de su remolque y llegó demasiado tarde para participar en la operación. Sandford eligió dirigir el C3 hacia el viaducto manualmente en lugar de depender del sistema automático. 

Consecuencias

Análisis

Zeebrugge

En 1931, el historiador oficial, Sir Henry Newbolt , escribió que antes del ataque, dos submarinos entraban o salían de las bases de Flandes cada día y continuaban a ese ritmo durante la semana posterior al ataque. Los barcos de bloque se hundieron en la posición incorrecta y el canal solo se obstruyó durante unos días. Los alemanes quitaron dos muelles en la orilla occidental del canal cerca de los barcos de bloque y dragaron un canal a través del cieno cerca de sus popas. Durante la marea alta, los submarinos podrían moverse a lo largo del nuevo canal más allá de los barcos del bloque. 

El número medio de pasajes se mantuvo hasta junio, cuando la tasa se redujo a aproximadamente un submarino por día, en parte debido a un bombardeo de Zeebrugge el 9 de junio. Después de que se repararon los daños, la tasa de tráfico de submarinos no volvió al nivel anterior al ataque. Newbolt consideró que la reducción del tráfico se debió a la retirada de algunos submarinos a Alemania en junio, después de informes de que las operaciones en el estrecho de Dover se habían vuelto demasiado peligrosas. El remedio habitual de aumentar las incursiones de destructores no fue posible debido a la dificultad de utilizar Zeebrugge como puerto. 

Newbolt escribió que la incursión en Zeebrugge fue parte de una campaña antisubmarina que duró cinco meses, utilizando patrullas y campos de minas para cerrar el estrecho y que continuó a pesar de la incursión más destructiva lograda por los alemanes durante la guerra. Las medidas antisubmarinas británicas infligieron un desgaste constante en los submarinos de Flandes y el ataque a Zeebrugge se produjo cuando se suponía que el bloqueo alemán de Gran Bretaña había reducido drásticamente los recursos y la resistencia del Imperio Británico. La noticia de la incursión fue hábilmente explotada para elevar la moral de los aliados y presagiar la victoria Possunt quia posse videntur («Pueden porque creen que pueden»). Bacon escribió en 1931 que era un comandante marítimo con un conocimiento íntimo de las condiciones de navegación y mareas en las áreas de Ostende y Zeebrugge; las fallas operativas se debieron en parte al nombramiento de Keyes (un hombre del Almirantazgo) y sus cambios en los planes que había trazado Bacon. 

Ostende 

Ostende había sido atacada al mismo tiempo que el intento de Zeebrugge, pero este esfuerzo fue un fracaso. Creyendo que la incursión de Zeebrugge había sido efectiva, los británicos emprendieron la segunda incursión de Ostende el 9 de mayo, en la que Vindictive y otro crucero , el HMS  Sappho , fueron hundidos como barcos de bloqueo. El plan se basó en las experiencias de Zeebrugge. 

Víctimas

De los 1.700 hombres involucrados en la operación, SF Wise registró en 1981 que 300 resultaron heridos y más de 200 muertos. Kendall dio cifras de 227 muertos y 356 heridos. El destructor HMS  North Star fue hundido. Entre los muertos estaba el Wing Commander Frank Brock , el hombre que ideó y comandó la cortina de humo. La mayoría de las víctimas fueron enterradas en Inglaterra porque murieron a causa de sus heridas en el camino .o porque los sobrevivientes recuperaron sus cuerpos. La trama de Zeebrugge del cementerio de St James, Dover, tiene nueve hombres no identificados y cincuenta hombres con nombre que murieron el 23 de abril de 1918, pero la mayoría de las muertes fueron devueltas a sus familias para el entierro local. Los alemanes sufrieron bajas de ocho muertos y dieciséis heridos. 

Victoria Cruz 

La incursión de Zeebrugge fue promovida por la propaganda aliada como una victoria británica y se otorgaron ocho Cruces Victoria. El 4.º Batallón de Royal Marines recibió la Victoria Cross por la acción. Según la Regla 13 de la orden de Victoria Cross, se estipuló una votación para seleccionar a los destinatarios. Las reglas de Victoria Cross especifican que se deben otorgar cuatro Victoria Crosses de esta manera (una a un oficial, una a un suboficial y dos a otros rangos), pero no se observaron y solo se otorgaron dos Victoria Crosses. Esta fue la última vez que Victoria Crosses se otorgaron por votación, aunque la regla permaneció dentro de la orden de Victoria Cross. En señal de respeto a los involucrados en la redada, los Royal Marines nunca han levantado otro 4.º Batallón. 

De manera similar, se llevó a cabo una votación para las tripulaciones de los barcos de asalto del Zeebrugge Mole ( Vindictive , Royal Daffodil e Iris II) y los grupos de asalto. Victoria Crosses se otorgaron al Able Seaman Albert Edward McKenzie ( Vindictive ) y al Capitán Alfred Carpenter (comandante de Vindictive ). El teniente comandante Arthur Harrison y el teniente comandante George Bradford , que lideraron partidas de asalto de Vindictive e Iris II , recibieron VC póstumos. El sargento Norman Finch , Royal Marine Artillery, fue seleccionado por el 4º Batallón.También fueron premiados Richard Sandford , comandante del submarino C.3 y el capitán Edward Bamford , que comandaba el 4º Batallón.

Orden de batalla

Orden de batalla de la Royal Navy para las incursiones de Zeebrugge y Ostende: 22 de abril de 1918 

• Ensamblado en Swin Spitway (fuera del río Blackwater, Essex )
  • Buques de asalto para el Zeebrugge Mole: HMS  Vindictive ( crucero de clase Arrogant ), SS  Royal Daffodil e Iris II ( transbordadores Mersey convertidos )
  • Blockships para el Canal de Brujas: HMS  Thetis , HMS  Intrepid y HMS  Iphigenia ( cruceros clase Apolo )
  • Blockships para el puerto de Ostende: HMS  Sirius y HMS  Brilliant ( cruceros clase Apolo )
• Montado en Dover
  • Buque insignia, HMS  Warwick ( destructor clase W del Almirantazgo )
  • Unidad L (para escoltar a Vindictive ): HMS  Phoebe y HMS  North Star ( destructores clase M del Almirantazgo )
  • Unidad M (para remolcar submarinos): HMS  Trident ( destructor clase Talisman ) y HMS  Mansfield ( destructor clase M Hawthorn )
  • Unidad F (para patrullar al norte de Zeebrugge): HMS  Whirlwind ( destructor clase W del Almirantazgo ) y HMS  Myngs (destructor clase M del Almirantazgo)
  • Unidad R (para patrullar al norte de Zeebrugge): HMS  Velox ( destructor de clase Admiralty V ), HMS  Morris , HMS  Moorsom (destructores de clase Admiralty M) y HMS  Melpomene ( destructor de clase Medea )
  • Unidad X (escolta a los bloques de Ostende): HMS  Tempest y HMS  Tetrarch ( destructor clase R )
  • Submarinos (para dañar el viaducto de Zeebrugge): HMS C1 y HMS C3 ( submarinos británicos de clase C ), junto con un barco piquete para rescatar a las tripulaciones
  • Buscaminas (para sacar a la tripulación excedente de los blockships): HMS  Lingfield ( buscaminas clase hipódromo )
  • Embarcaciones costeras a motor (CMB), números 5, 7, 15, 16, 17, 21B, 22B, 23B, 24A, 25BD, 26B, 27A, 28A, 29A, 30B, 32A, 34A y 35A
  • Lanchas a motor (ML), números 79, 110, 121, 128, 223, 239, 241, 252, 258, 262, 272, 280, 282, 308, 314, 345, 397, 416, 420, 422, 424, 513 , 525, 526, 533, 549, 552, 555, 557, 558, 560, 561 y 562
  • Para bombardear Zeebrugge: HMS  Erebus y HMS  Terror ( monitores de clase Erebus )
  • Escolta a los monitores de Zeebrugge: HMS  Termagant (destructor de clase Talisman), HMS  Truculent ( destructor de clase M Yarrow Later ) y HMS  Manly ( destructor de clase M Yarrow )
  • Patrulla exterior frente a Zeebrugge: HMS  Attentive ( crucero de clase Adventure ), HMS  Scott ( líder de flotilla tipo Admiralty ), HMS  Ulleswater (destructor de clase M Yarrow Later), HMS  Teazer y HMS  Stork ( destructores de clase R )
• Reunidos en Dunkerque
  • Monitores (para bombardear Ostende): HMS  Marshal Soult ( monitor clase Marshal Ney ), HMS  Lord Clive HMS  Prince Eugene , HMS  General Craufurd ( monitores clase Lord Clive ), HMS  M24 , HMS  M26 y HMS  M21 ( monitores clase M15 )
  • Patrulla exterior frente a Ostende: HMS  Swift ( líder del destructor ), HMS  Faulknor ( líder de la flotilla de la clase Faulknor ), HMS  Matchless , HMS  Mastiff ( destructores de la clase Thornycroft M ) y HMS  Afridi ( destructor de la clase Tribal de 1905 )
  • Escolta a los monitores de Ostende: HMS  Mentor (destructor de clase M Hawthorn), HMS  Lightfoot ( líder de flotilla de clase Marksman ), HMS  Zubian (clase Tribal) y los destructores de la Armada francesa Lestin , Roux y Bouclier
  • Lanchas motoras (12 para cortinas de humo y 6 para escolta a grandes monitores), Números 11, 16, 17, 22, 23, 30, 60, 105, 254, 274, 276, 279, 283, 429, 512, 532, 551 , 556
  • Lanchas torpederas (TB) y lanchas a motor de la Armada francesa (escolta a monitores de clase M), TB números 1 y 2, ML números 33 y 3
  • Lanchas costeras a motor (CMB): números 2, 4, 10 y 12 (clase de 40 pies) y números 19A y 20A (clase de 55 pies)
• Personal que participa en redadas y operaciones de cobertura
  • Royal Navy: 82 oficiales y 1.698 hombres, incluidos
    • Artillería Marina Real : 2 oficiales y 58 hombres y
    • Infantería ligera de la Marina Real : 30 oficiales y 660 hombres

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