Batalla de San Domingo (1806 d.c.)
La Batalla de San Domingo fue una batalla naval del guerras napoleónicas luchó el 6 de febrero de 1806 entre escuadrones de franceses y británicos barcos de línea frente a la costa sur de la colonia española ocupada por los franceses Capitanía General de Santo Domingo (Santo Domingo en inglés británico contemporáneo) en el Caribe.
Los cinco barcos franceses de la línea comandados por el vicealmirante Corentin-Urbain Leissègues fueron capturados o destruidos. los Marina Real dirigido por el vicealmirante Sir John Thomas Duckworth no perdió barcos y sufrió menos de un centenar de muertos, mientras que los franceses perdieron aproximadamente 1.500 hombres. Solo una pequeña parte del escuadrón francés pudo escapar.
La batalla de Santo Domingo fue el último enfrentamiento de la flota de la guerra entre buques capitales franceses y británicos en aguas abiertas.
Fondo
A finales de 1805, Primer Lord del Almirantazgo Lord Barham retiró el Marina Real bloqueo de los puertos atlánticos franceses tras la Campaña de Trafalgar, en el que la Armada francesa había perdido 14 barcos de la línea. Barham creía que los franceses, habiendo sufrido pérdidas tan importantes, no podrían ni querrían lanzar una gran ofensiva en el Atlántico hasta después del invierno. Sin embargo, había calculado mal la fuerza de la flota en Brest, el principal puerto marítimo del Atlántico francés. La flota de Brest no había participado en la campaña de 1805 y, por lo tanto, estaba intacta.
Aprovechando la retirada del bloqueo británico, Emperador Napoleón ordenó a dos escuadrones que se hicieran a la mar con órdenes de asaltar las rutas comerciales británicas que cruzaban el Atlántico. Estas fuerzas debían infligir el mayor daño económico posible a Gran Bretaña sin enfrentarse a un escuadrón naval británico equivalente y sin correr el riesgo de ser derrotado y capturado. Se esperaba que el crucero durara hasta 14 meses, sostenido por los suministros de alimentos capturados de los barcos mercantes británicos. Navegando sin oposición el 13 de diciembre de 1805, los escuadrones se separaron dos días después en persecución de los convoyes mercantes británicos, un escuadrón dirigiéndose hacia el Atlántico Sur al mando del Contre-Almirante Jean-Baptiste Willaumez y el otro, al mando del Vicealmirante. Corentin-Urbain Leissègues, navegando por el Caribe. los Almirantazgo en Londres no descubrió que los franceses habían zarpado hasta el 24 de diciembre, y los dos escuadrones que prepararon para perseguirlos, Contraalmirante Sir Richard Strachan y contraalmirante Sir John Borlase Warren, no zarpó hasta enero de 1806, momento en el que los franceses habían desaparecido en el Atlántico.
Sin embargo, había un escuadrón británico que había mantenido contacto con los franceses: desde el Batalla de Trafalgar En octubre de 1805, el Almirantazgo había estacionado un escuadrón al mando del Vicealmirante Sir John Thomas Duckworth frente a Cádiz para ver los restos de la flota combinada. En noviembre de 1805, llegaron a Duckworth informes de un escuadrón francés que operaba contra convoyes británicos frente al Islas salvajes Entre Madeira y el Islas Canarias. Este escuadrón, que perteneció a Contre-Admiral Zacharie Allemand, había dejado Francia en julio de 1805. Inmediatamente navegando para investigar, Duckworth abandonó Cádiz, dejando solo dos fragatas para observar a la flota aliada anclada. Pasando las Islas Salvajes y Canarias, Duckworth continuó hasta el Islas de Cabo Verde antes de admitir que los franceses se le habían escapado y volver a girar hacia el norte. Allemand ya estaba muy al norte. Finalmente regresó a Francia sin incidentes el 23 de diciembre.
El crucero de Duckworth
Durante su viaje de regreso a Cádiz, el 23 de diciembre Duckworth se encontró HMS Arethusa bajo el capitán Charles Brisbane escoltando a un pequeño grupo de barcos mercantes. Leissègues había interceptado, perseguido y dispersado el convoy de Brisbane en el Golfo de Vizcaya el 15 de diciembre, Brisbane retenía solo los buques mercantes más grandes para ayudar a cubrir el vuelo de los buques más pequeños. Una vez que escapó de la persecución de Leissègues, Brisbane zarpó en busca de apoyo en Cádiz, continuando hacia el sur después de darse cuenta de que Duckworth no estaba en su puesto designado. Inmediatamente estableciendo un rumbo que creía que interceptaría a Leissègues, Duckworth giró hacia el noroeste y el 25 de diciembre descubrió un escuadrón enemigo aproximadamente a 200 millas náuticas (370 km) al noroeste de las Islas Canarias. Duckworth ordenó a su escuadrón que prosiguiera, la persecución duró todo el día y continuó hasta el 26 de diciembre, momento en el que quedó claro que su presa no era Allemand. De hecho, Duckworth había descubierto el escuadrón de Willaumez. Sin embargo, el almirante francés ordenó a sus barcos que corrieran ante Duckworth en lugar de dar batalla. A las 13:00 del 26 de diciembre, parecía seguro que el buque insignia británico, HMS Magnífico, sobrepasaría al barco francés de retaguardia, cuando Duckworth de repente canceló la persecución. Más tarde afirmó que le preocupaba que los barcos líderes de su escuadrón fueran abrumados por el escuadrón francés concentrado antes que los rezagados, algunos de los cuales estaban a más de 45 millas náuticas (83 km) detrás. Magnífico, podría unirse a la batalla.
Cuando Willaumez escapó hacia el Atlántico Sur, Duckworth ordenó a su escuadrón que zarpara para Barbados reabastecerse antes de emprender el largo viaje de regreso a Cádiz. Cuando llegó el 12 de enero de 1806, ordenó a la fragata HMS Acasta a St. Kitts para organizar los suministros de agua necesarios, y trasladó el escuadrón a un fondeadero Basseterre el 19 de enero. Allí dos barcos del escuadrón de las Islas de Sotavento, HMS Northumberland y HMS Atlas, se unió a él. Northumberland fue el buque insignia del Contraalmirante Alexander Cochrane, comandante de la estación. La llegada de Cochrane aumentó el número de almirantes en el escuadrón a tres, ya que el segundo al mando de Duckworth era el contralmirante. Thomas Louis en HMS Canopus. Leissègues también fue en camino al Caribe, las tormentas de invierno Azores habiéndolo retrasado, separado Alexandre y Valiente e infligido daño a Júpiter y Diomède. Al llegar a la ciudad de Santo Domingo en la isla de Hispaniola el 20 de enero, Leissègues desembarcó a más de 1.000 soldados como refuerzos para la guarnición, y realizó reparaciones apresuradas mientras esperaba la llegada de sus barcos desaparecidos, que aparecieron el 29 de enero. Durante su estadía en el puerto, Leissègues se trasladó a tierra y dio órdenes de que los barcos fueran recauchutados después de su viaje por el Atlántico, un proceso difícil y que requería mucho tiempo.
El 1 de febrero el pequeño balandra HMS Martín pescador llegó a Basseterre con información de que tres barcos franceses de línea habían sido avistados frente a Santo Domingo. Duckworth dio órdenes a la flota de zarpar inmediatamente. El 3 de febrero el bergantín HMS Epervier se unió a él en Santo Tomás y el 5 de febrero la fragata HMS Magicienne bajo el capitán Adam Mackenzie se unió cerca del Pasaje de Mona. Mackenzie estuvo acompañado por un danés goleta que había zarpado de Santo Domingo unos días antes, y cuya tripulación pudo proporcionar un relato detallado de la composición de la escuadra francesa. Antes de que la goleta zarpara, varios oficiales franceses habían comentado sobre el riesgo que implicaba permitir que el barco abandonara el puerto, pero el almirante se había negado a sus demandas de quemar el barco danés. Duckworth ahora confiaba en que superaba en número y armas a Leissègues. Durante la noche del 5 de febrero, la escuadra británica se acercó lentamente a Santo Domingo, Acasta y Magicienne explorando por delante de la flota principal.
Batalla
El ataque de Duckworth
A las 06:00 del 6 de febrero, los exploradores de Duckworth avistaron a los franceses, observando dos fragatas, cinco barcos de línea y un gran buque mercante anclado en línea a la entrada de Santo Domingo. Según los informes, Leissègues había dado órdenes para que el escuadrón zarpara hacia Jamaica, a pesar de que varios de los barcos franceses aún no estaban listos para zarpar, y dos fragatas ya estaban navegando cuando llegaron los británicos. Leissègues no estaba a bordo Imperial; él y varios de sus oficiales seguían realizando sus negocios en la ciudad y, por lo tanto, se vieron obligados a unirse al escuadrón en pequeñas embarcaciones, lo que retrasó al escuadrón. Varios oficiales, posiblemente incluido Leissègues, no llegaron a sus barcos hasta después de que había comenzado el enfrentamiento. Al reconocer que su enemigo estaba en una posición vulnerable, Duckworth izó todas las velas en un esfuerzo por acercarse a los franceses. Leissègues también reconoció el peligro en el que se encontraban sus barcos y les ordenó levantar anclas y luego navegar hacia el oeste a lo largo de la costa en dirección a Nizao. Manteniendo una formación cercana, los franceses formaron una frente de batalla, Capitán Pierre-Elie Garreau en Alexandre líder, con Imperial, Diomède, Júpiter y Valiente siguiente. Las fragatas y la corbeta se posicionaron entre la línea de batalla y la orilla. A Duckworth le preocupaba que pudiera haber otras fuerzas francesas al oeste. Por lo tanto, inclinó su línea de ataque para pasar a través del frente de la línea francesa e hizo una señal a su escuadrón para que dirigieran su fuego a los tres barcos del frente: Alexandre, Imperial y Diomède. La batalla de San Domingo, 6 de febrero de 1806, con H.M.S. Canopus se une a la acción, Thomas Lyde Hornbrook
A las 08:00 los barcos de Duckworth se dividieron en dos divisiones, una línea hacia el oeste a barlovento debajo de Duckworth con Magnífico, Northumberland, HMS Spencer y HMS Agamenón, y una línea este bajo Louis con Canopus, HMS Donegal y Atlas. Las fragatas británicas se reunieron en formación al oeste de las líneas británicas, esperando órdenes para ayudar si era necesario. Durante las siguientes dos horas, los británicos se acercaron lentamente al escuadrón francés, y las divisiones británicas se dividieron a medida que los barcos más rápidos superaban a los más lentos. El escuadrón de Louis se quedó atrás del de Duckworth, mientras Agamenón cayó detrás de las otras tres naves en su división, que por lo demás permanecieron en una formación apretada. Un ligero cambio de viento permitió a Leissègues ajustar su dirección hacia el suroeste, pero la presencia cercana del terreno restringió los movimientos franceses y a las 10:10 Magnífico fue capaz de abrir fuego sobre Alexandre. Posiciones de ambas flotas alrededor de las 10 a. M.
Con el buque insignia británico comprometido con el principal buque francés, Northumberland abrió fuego contra el siguiente en la línea, el buque insignia de Leissègues Imperial. El barco francés llevaba 120 cañones a Northumberland74, pero Cochrane participó de cerca, rápidamente apoyado por Spencer, que abrió fuego sobre Imperial y Diomède simultaneamente. Durante 15 minutos los británicos continuaron acercándose, ambos escuadrones navegaron hacia el oeste a lo largo de la costa con el viento. A las 10:25, el dañado Alexandre repentinamente se salió de la línea en un intento de conducir entre Spencer y Northumberland y rastrillo los dos. Capitán Robert Stopford en Spencer respondió rápidamente, dándose la vuelta Alexandre arco y rastrillarla, antes de tirar por el lado opuesto de Garreau Alexandre y abrir fuego a quemarropa. En el humo y la confusión tampoco Magnífico ni Northumberland notado Spencer movimiento de; ambos dispararon varios tiros en Spencer antes de que se dieran cuenta de su error. Con Spencer y Alexandre fuera del camino, Imperial pudo entablar combate con los dos buques británicos líderes, amenazando con abrumarlos. Cochrane se movió para defender el buque insignia tirando Northumberland Entre Imperial y Magnífico, sufriendo daños terribles pero conservando intacta la nave de Duckworth. Imperial El fuego fue tan fuerte que varios disparos pasaron directamente Northumberland en Magnífico.
Destrucción de la retaguardia francesa
Mientras el combate se desarrollaba en la cabeza de la línea, el resto de ambos escuadrones se esforzó por unirse a la batalla. La división del este británico bajo Louis alcanzó la batalla Alexandre y Spencer a las 10:35, los dos barcos se unieron al sur del enfrentamiento principal. Mientras pasaban, Canopus, Donegal y Atlas todos rastrillaron el barco francés, derribando todos sus mástiles y dejándolo en un estado paralizado. Canopus luego se dirigió directamente hacia la batalla alrededor Imperial, como Donegal y Atlas giró al noroeste para interceptar Valiente y Júpiter respectivamente. A las 11:00, Spencer seguido Canopus mientras Alexandre La tripulación estaba preocupada por apagar un incendio que había estallado a bordo. Alexandre estaba tan gravemente dañada que no pudo escapar ni continuar la acción; ella se rindió formalmente diez minutos después.
Capitán Pulteney Malcolm en Donegal atacado Valiente directamente, disparando sus cañones de estribor y luego cruzando Valiente de popa, infligiendo graves daños con una andanada de rastrillo, antes de volver a ponerse al costado y atacar a corta distancia. Muy dañada, Valiente rendido. Malcolm luego ordenó al Capitán Richard Dunn en Acasta tomar posesión como Donegal avanzó para participar Júpiter. Con Donegal junto a Júpiter, Capitán Samuel Pym en Atlas abandonó su breve compromiso con el barco francés y se dirigió hacia el cuerpo a cuerpo que rodeaba a los cada vez más aislados Imperial. Aprovechando la velocidad superior de su nave, Malcolm se adelantó a Júpiter y luego embistió su proa, asegurando los barcos juntos para evitar que el barco francés escapara. Reconociendo que una mayor resistencia era inútil, el Capitán Gaspard Laignel se rindió inmediatamente. Malcolm luego envió a 100 hombres a bordo como tripulación de premio y conectó un cable de remolque al barco francés, al igual que el remolque. Agamenón finalmente llegó a la batalla.
Leissègues conduce a tierra
Bajo el velo de humo denso que confundía las posiciones e identidades de los barcos en cabeza de línea, las maniobras se volvían peligrosas: Atlas disparó dos andanadas en Imperial cuando llegó y luego rastrilló el buque insignia francés ante ella caña del timón atascado como Diomède asomaba el humo. Recibiendo una fuerte andanada del barco francés, Atlas posteriormente chocó con Canopus ya que ella también apareció inmediatamente delante, rompiendo su bauprés en la colisión. Volviendo a la batalla Atlas comprometido Diomède a quemarropa mientras el resto del escuadrón británico concentraba su fuego en los asediados Imperial, a excepción de los dañados Northumberland, que se salía de la línea.
Con sus mástiles principales y mesana colapsados y escapar imposible, Leissègues giró su barco hacia la orilla a las 11:30, distanciando el fuego de la deriva. Northumberland y dejando Magnífico detrás, Duckworth reacio a arriesgar su barco en los bajíos costeros poco profundos. Canopus mantuvo la presión, persiguiendo al buque insignia francés hasta que quedó claro a las 11:40 que Imperial estaba encallado en un arrecife de coral, a menos de una milla de la playa. Diomède, bajo el ataque de Atlas y el recien regresado Spencer, seguido Imperial en tierra. Cuando chocaron contra el arrecife, ambos barcos franceses perdieron sus mástiles restantes y sufrieron graves daños en sus cascos. Luego, sus tripulaciones se reunieron en cubierta e hicieron los preparativos para abandonar el barco mientras el escuadrón británico se retiraba del alcance del fuego desde la orilla. Durante el enfrentamiento, las fragatas francesas y la corbeta se habían deslizado entre los escuadrones de batalla y la costa y habían escapado hacia el oeste. Las fragatas británicas estaban demasiado preocupadas por los premios de embarque y remolque para iniciar una persecución.
Destrucción de Imperial y Diomède
Cuando Duckworth reunió a su escuadrón, Northumberland El palo mayor se derrumbó sobre la cubierta, causando graves daños a los accesorios del barco. Aunque el buque insignia de Cochrane fue el más gravemente dañado del escuadrón, todos habían sufrido hasta cierto punto: Magnífico Los hombres contaron 60 agujeros de bala mientras Atlas estaba fuera de control y Donegal había perdido uno de sus mástiles. Las bajas también se distribuyeron por toda la flota, con Northumberland y Spencer sufriendo lo peor y Atlas el menor excepto los apenas comprometidos Agamenón. Las pérdidas totales fueron 74 muertos y 264 heridos y varios barcos resultaron dañados, pero Duckworth rápidamente pudo efectuar reparaciones ya que sus barcos permanecieron en la estación para observar la situación en tierra.
Imperial y Diomède Ambos habían encallado entre Nizao y Point Catalan, con los cascos de costado a la playa y los fondos hundidos por los arrecifes que se extendían frente a la costa. Utilizando los barcos restantes del barco y con la ayuda de la orilla, los heridos y los supervivientes fueron trasladados a la playa. Estas operaciones continuaron ininterrumpidamente hasta el 8 de febrero, cuando Duckworth envió barcos desde Acasta y Magicienne a los naufragios. Embarcando sin oposición, los grupos en barco sacaron a los tripulantes franceses restantes como prisioneros y prendieron fuego a ambos barcos para negar su uso potencial a los franceses, aunque Leissègues ya había emitido órdenes para que fueran quemados una vez que los últimos hombres hubieran sido evacuados. Su capitán, Jean-Baptiste Henry, estaba entre los 150 prisioneros que los británicos tomaron de Diomède. Por el contrario, los británicos solo encontraron seis hombres a bordo. Imperial, ninguno de ellos oficiales. Las bajas francesas en el enfrentamiento fueron muy numerosas, y se estima que más de 500 hombres murieron o resultaron heridos en Imperial solo y más de 1.000 bajas adicionales compartidas entre el resto de la flota. Júpiter no había sido severamente dañado en el compromiso y Valiente, aunque dañado en el casco, estaba en condiciones de navegar. Ambos barcos se habían rendido al principio del enfrentamiento después de perder a sus capitanes muertos o heridos, en los intercambios iniciales. Alexandre, por el contrario, era una ruina destrozada. Su tripulación británica de premios apenas impidió que los grandes agujeros hechos añicos en su casco la hundieran.
Duckworth permaneció anclado frente a Santo Domingo durante varios días más hasta que todo su escuadrón y sus premios estuvieron listos para el viaje a Jamaica, enviando al Comandante Nathaniel Day Cochrane a Gran Bretaña en Martín pescador con los despachos oficiales. El almirante Cochrane se separó de la flota el día de la salida y Northumberland y Agamenón navegó hacia Barbados en caso de que aparecieran otras fuerzas francesas en las Islas de Sotavento mientras la flota principal reparaba en Jamaica. Duckworth fue recibido en Jamaica con «agradecimientos entusiastas» y sus premios fueron reacondicionados para el viaje de regreso a Gran Bretaña. En el caso, Valiente se hundió frente a las Azores con la pérdida de tres hombres, y Alexandre estaba demasiado dañado para continuar con el servicio, y se rompió a la llegada. Solamente Júpiter, renombrado HMS Maida después de la reciente derrota francesa en el batalla de Maida en Italia, tuvo alguna carrera continua en la Royal Navy. Los únicos barcos franceses supervivientes, las fragatas Comète y Félicité, y la corbeta Diligente todos regresaron a Francia sin incidentes durante los meses siguientes.
Secuelas
La victoria, solo cuatro meses después del éxito en Trafalgar, se celebró en Gran Bretaña y en todo el Imperio, particularmente en el Caribe. Los simples rumores de la presencia de Leissègues habían sofocado el comercio y provocado el pánico entre las casas de comerciantes de las Indias Occidentales y la victoria de Duckworth ayudó a restaurar la confianza en los viajes comerciales por el océano una vez más. En Gran Bretaña tanto el cámara de los Comunes y el Casa de señores votaron su agradecimiento a todo el escuadrón cuando se leyó el relato de la acción de Duckworth, las mociones dirigidas por Lord Grenville y Charles Grey, quienes hicieron extensos discursos en alabanza a Duckworth. El dinero de la cabeza, una recompensa por los militares enemigos muertos, heridos o capturados, se pagó por 4.268 hombres, aunque los registros mostraban que la flota francesa transportaba significativamente menos hombres que eso. Se pagó un premio adicional por los capturados. Júpiter y premios de dinero, platos ceremoniales y espadas ornamentadas fueron hechos por sociedades patrióticas y Lloyd’s de Londres aseguradoras. El almirante Louis fue nombrado baronet y Cochrane un Caballero Compañero de la Orden del Baño, mientras que una serie de promociones se distribuyeron entre los primeros tenientes. Duckworth, sin embargo, no recibió nada más que su parte de las recompensas generales. Vice Almirante Lord Collingwood, comandante en jefe del Mediterráneo, estaba furioso porque Duckworth había desertado de su puesto frente a Cádiz, no pudo llevar a Willaumez a la batalla en diciembre y luego navegó hacia las Indias Occidentales para reabastecerse en lugar de regresar a la costa española. Historiadores William James y William Laird Clowes Ambos consideraron que si Duckworth no hubiera derrotado a Leissègues probablemente se habría enfrentado a un Corte marcial. La ausencia de Duckworth obligó a Collingwood a desviar algunos de sus propios barcos hacia el bloqueo de Cádiz. La fuerza proporcionada todavía resultó inadecuada: el 26 de febrero, un escuadrón de fragatas francesas salió del puerto y escapó a Rochefort. La influencia de Collingwood fue suficiente para bloquear recompensas adicionales para Duckworth, quien posteriormente regresó al Mediterráneo y en 1807 comandó la flota en el ineficaz Operación Dardanelos. Más de cuatro décadas después, la batalla fue una de las acciones reconocidas por un broche adjunto al Medalla de servicio general naval, otorgado previa solicitud a todos los participantes británicos que aún vivían en 1847.
En Francia, la prensa del gobierno tergiversó la batalla. Le Moniteur Universel publicó un informe supuestamente escrito por el capitán Raymond Cocault de la corbeta Diligente. El informe comenzaba afirmando erróneamente que el escuadrón británico estaba formado por nueve barcos de línea. El informe concluyó con la información de que dos barcos británicos habían sido destruidos en la costa de Santo Domingo junto con tres franceses y que otros dos habían sido desmantelados y sufrieron graves daños. El informe oficial francés, escrito por Leissègues pero no publicado en Francia, contradecía esta versión de los hechos. Leissègues declaró que Cocault, con los otros buques de guerra más pequeños, había hecho todos navegar hacia el oeste al comienzo del enfrentamiento y que para cuando el buque insignia llegó a tierra, Diligente ya estaba fuera de la vista. Leissègues permaneció en Santo Domingo durante algún tiempo, pero había regresado a Europa cuando el colonia cayó a una fuerza conjunta británica y española en julio de 1809. Más tarde recibió un mando regional en el mar Jónico y participó en el Campaña adriática.
La campaña atlántica continuó durante la primavera y el verano. Willaumez pudo evitar que los escuadrones británicos lo buscaran permaneciendo en lo profundo del Atlántico Sur. Sin embargo, en 13 de marzo de 1806 los británicos bajo Warren interceptaron y derrotaron a un escuadrón francés no relacionado bajo Contre-Admiral Charles-Alexandre Durand Linois mientras regresaba del Océano Índico. Finalmente obligado al norte en busca de suministros adicionales de alimentos, Willaumez entró en el Caribe, donde esperaba interceptar el convoy de Jamaica a Gran Bretaña. La desobediencia de uno de sus propios capitanes frustró el plan de Willaumez y ordenó a su escuadrón a su lugar de crucero final, fuera Terranova. El 18 de agosto de 1806, mientras se encontraba en las profundidades del Atlántico central, un feroz huracán atrapó al escuadrón y lo dispersó. Willaumez finalmente encontró refugio en la Habana; varios de sus barcos llegaron a puertos en los Estados Unidos, algunos demasiado dañados como para volver a navegar. Solo cuatro de los 11 barcos de la línea que partieron de Brest en diciembre de 1805 regresaron a Francia. Santo Domingo fue la última batalla de la flota de las Guerras que se libró en aguas abiertas; el único compromiso posterior entre flotas fue el Batalla de las carreteras vascas, luchó en las aguas estrechas y poco profundas en la desembocadura del Río Charente.
Notas
- Varias fuentes, incluido Gardiner, Indique la ubicación del escuadrón francés anclado como Bahía Ocoa, aproximadamente a 40 kilómetros al oeste de Santo Domingo. Sin embargo, Duckworth, en su envío al Almirantazgo, afirma que «el Enemigo estaba en una línea compacta, bajo todas las velas, yendo antes del Viento al Cabo Nisao, a Barlovento de Ocoa». [sic] Bay «, colocando el compromiso en la» Bahía de St. Domingue «en su lugar.