Batalla de la bahía de Heligoland (1914 d.c.)
La Batalla de Helgoland Bight fue la primera batalla naval anglo-alemana de la Primera Guerra Mundial , librada el 28 de agosto de 1914, entre barcos del Reino Unido y Alemania . La batalla tuvo lugar en el sureste del Mar del Norte , cuando los británicos atacaron a las patrullas alemanas frente a la costa noroeste de Alemania. La Flota de Alta Mar alemana estaba en el puerto de la costa norte de Alemania, mientras que la Gran Flota británica estaba en el norte del Mar del Norte. Ambos bandos participaron en salidas de larga distancia con cruceros y cruceros de batalla , con un reconocimiento cercano del área del mar cerca de la costa alemana: elHelgoland Bight —por destructor .
Los británicos idearon un plan para tender una emboscada a los destructores alemanes en sus patrullas diarias. Se envió una flotilla británica de 31 destructores y dos cruceros al mando del comodoro Reginald Tyrwhitt , con submarinos comandados por el comodoro Roger Keyes . Fueron apoyados a mayor distancia por seis cruceros ligeros adicionales comandados por William Goodenough y cinco cruceros de batalla comandados por el vicealmirante David Beatty .
Sorprendida, superada en número y armamento, la flota alemana sufrió 712 marineros muertos, 530 heridos y 336 hechos prisioneros; se hundieron tres cruceros ligeros y torpederos alemanes; tres cruceros ligeros y torpederos sufrieron daños. Los británicos sufrieron bajas de 35 muertos y 55 heridos; un crucero ligero y tres destructores sufrieron daños. A pesar de la disparidad de los barcos involucrados en la batalla, la batalla fue considerada como una gran victoria en Gran Bretaña, donde los barcos que regresaban fueron recibidos por multitudes que vitoreaban.
Beatty fue alabado como un héroe, aunque había participado poco en la acción o planificación de la incursión, que fue dirigida por el comodoro Tyrwhitt y concebida por él y Keyes, quien había persuadido al Almirantazgo para que la adoptara. La incursión podría haber llevado al desastre si las fuerzas adicionales al mando de Beatty no hubieran sido enviadas por el almirante John Jellicoe en el último minuto. El gobierno alemán y el Kaiser en particular restringieron la libertad de acción de la flota alemana y le ordenaron evitar cualquier contacto con fuerzas superiores durante varios meses a partir de entonces.
Preludio
La batalla tuvo lugar menos de un mes después de la declaración de guerra británica contra Alemania el 5 de agosto de 1914. La guerra terrestre condujo a la derrota de los franceses y sus aliados en la Batalla de las fronteras , la invasión alemana de Bélgica y Francia. Las tácticas navales británicas generalmente involucraban un bloqueo cercano de los puertos y este había sido el plan británico para la guerra contra Alemania hasta 1913. El Almirantazgo se había dado cuenta de que el advenimiento de los submarinos armados con torpedos y minas significaba que las operaciones que involucraban buques capitales cerca de los puertos de un oponente los pondría en gran riesgo de un ataque por sorpresa. Los barcos estarían obligados a seguir en movimiento y regresar a puerto cada pocos días para repostar.
La armada alemana esperaba que Gran Bretaña adoptara su enfoque tradicional y había invertido en submarinos y defensas costeras. El cuerpo principal de la armada alemana, la Flota de Alta Mar (HSF), fue superado en número por la Gran Flota británica estacionada en aguas locales y no podía esperar la victoria en un enfrentamiento general de la flota. El HSF adoptó una estrategia de esperar en puertos de origen defendidos en busca de oportunidades para atacar partes de la fuerza británica más grande. Los británicos adoptaron una estrategia de bloqueo distante, patrullando el Mar del Norte en lugar de las aguas cercanas a Alemania. Los alemanes tenían dos alternativas para irrumpir en el Océano Atlántico, pasando por las 20 millas (17 millas náuticas ; 32 km ) de ancho Estrecho de Dover , defendido por submarinos británicos, bombardeos de minas y un gran número de buques de guerra más antiguos y más pequeños o salir del extremo norte del Mar del Norte, corriendo el guante de la Gran Flota con base en Scapa Flow en Orkney y las 200 millas (170 nmi; 320 km) punto estrecho de ancho entre Gran Bretaña y Noruega . Sin acceso al Atlántico, los barcos alemanes estaban contenidos en un área donde no podían atacar a los barcos mercantes aliados. Para mantener el HSF en el puerto, la Gran Flota hizo incursiones ocasionales y patrulló con escuadrones de cruceros y cruceros de batalla más pequeños.
La mayor parte de la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) fue transportada a Francia entre el 12 y el 21 de agosto, protegida por destructores y submarinos británicos que patrullaban Heligoland Bight , que los barcos alemanes tendrían que cruzar si salían de sus bases. La Gran Flota permaneció patrullando en el centro del Mar del Norte, lista para moverse hacia el sur, pero no se produjo ningún ataque. El ejército alemán había anticipado una transferencia rápida del ejército británico a Francia, los planificadores navales alemanes sobreestimaron el tiempo que necesitarían los británicos y los submarinos alemanes patrullaban buscando la Home Fleet.
Plan de ataque
En Harwich , el comodoro Roger Keyes comandó un escuadrón de submarinos de largo alcance que patrullaban regularmente Helgoland Bight y el comodoro Reginald Tyrwhitt.comandaba una patrulla de destructores. Observaron que los destructores alemanes habían adoptado un patrón regular de patrullas en el que cada noche los cruceros escoltaban a los destructores fuera del puerto para patrullar los barcos británicos durante la noche antes de ser recibidos y escoltados a casa cada mañana. Keyes y Tyrwhitt propusieron enviar una fuerza superior durante la oscuridad para tender una emboscada a los destructores alemanes cuando regresaran. Tres submarinos británicos saldrían a la superficie en condiciones de atraer a los destructores de vuelta al mar, mientras que una fuerza británica más grande de 31 destructores acompañados por nueve submarinos los aislaría de Alemania. Otros submarinos esperarían a que los barcos alemanes más grandes salieran del estuario de Jade para ayudar.
Keyes impresionó a Winston Churchill , el Primer Lord del Almirantazgo con la osadía de su plan, que fue adoptado con algunos cambios. Se prefirió un ataque a las 08:00 a la patrulla diurna alemana. Keyes y Tyrwhitt solicitaron apoyo para su operación, en particular llevar la Gran Flota al sur y el apoyo del escuadrón de seis cruceros ligeros comandados por el comodoro William Goodenough . Esto fue rechazado por el Jefe de Estado Mayor, el vicealmirante Doveton Sturdee , quien en cambio acordó colocar solo fuerzas más ligeras que consistían en Cruiser Force K (Contraalmirante Gordon Moore ) con los cruceros de batalla HMS New Zealand e Invincible .40 millas (35 millas náuticas; 64 km) al noroeste y Cruiser Force C que comprende los cruceros blindados clase Cressy , HMS Cressy , Aboukir , Bacchante , Hogue y Euryalus , 100 millas (87 millas náuticas; 160 km) al oeste.
El ataque estaba planeado para el 28 de agosto; los submarinos debían zarpar el 26 de agosto, mientras que Keyes viajaría en el destructor Lurcher y los barcos de superficie partirían al amanecer del 27 de agosto. Tyrwhitt, a bordo del nuevo crucero ligero HMS Arethusa , estaría al mando de la 3.ª flotilla de 16 destructores modernos de clase L , mientras que su subordinado, el capitán William Blunt, a bordo del crucero ligero HMS Fearless , estaría al mando de la 1.ª flotilla de 16 destructores más antiguos. Tyrwhitt había solicitado el reemplazo de su crucero HMS Amethyst porque era demasiado lento para seguir el ritmo de sus destructores, pero Arethusano llegó hasta el 26 de agosto. Su tripulación no tenía experiencia y se descubrió que sus nuevos cañones Mk V de 4 pulgadas (100 mm) se atascaron cuando se dispararon.
Al almirante John Jellicoe , al mando de la Gran Flota, no se le informó del plan hasta el 26 de agosto. Jellicoe inmediatamente solicitó permiso para enviar refuerzos para unirse a la incursión y acercar la flota a la acción, pero solo se le permitió enviar cruceros de batalla en apoyo. Jellicoe envió al vicealmirante David Beatty con los cruceros de batalla HMS Lion , Queen Mary y Princess Royal ; y Goodenough con el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros, formado por los cruceros ligeros HMS Southampton , Birmingham , Falmouth , Liverpool , Lowestoft y Nottingham. Jellicoe navegó hacia el sur desde Scapa Flow con el resto de la flota. Jellicoe envió un mensaje advirtiendo a Tyrwhitt que debería esperar refuerzos, pero esto se retrasó en Harwich y nunca se recibió. Tyrwhitt no descubrió las fuerzas adicionales hasta que los barcos de Goodenough aparecieron a través de la niebla, lo que provocó cierta aprensión porque esperaba encontrarse solo con barcos alemanes. Se ordenó a los submarinos de clase E HMS E4 , E5 y E9 que atacaran a los buques alemanes de refuerzo o en retirada. HMS E6 , E7 y E8 se colocaron 4 millas (3,5 millas náuticas; 6,4 km) más lejos para atraer a los destructores alemanes mar adentro. HMS D2 y D8 estaban estacionados frente al río Ems para atacar a los refuerzos en caso de que vinieran de esa dirección.
Batalla
Alrededor de las 07:00, Arethusa , navegando hacia el sur hacia la posición anticipada de los barcos alemanes, avistó un torpedero alemán, G194 . Acompañando a Arethusa estaban los 16 destructores de la 3.ª Flotilla. 2 millas (1,7 millas náuticas; 3,2 km) detrás estaban Fearless con la 1.ª Flotilla de 16 destructores y 8 millas (7,0 millas náuticas; 13 km) detrás de ellos estaba Goodenough con los seis cruceros; la visibilidad no era más de 3 millas (2,6 millas náuticas; 4,8 km). G194 giró inmediatamente hacia Heligoland, llamando por radio al contraalmirante Leberecht Maass , comandante del escuadrón de destructores alemán. Maass informó al contralmirante Franz von Hipper, comandante del escuadrón de cruceros de batalla alemanes y responsable de la defensa local. Hipper desconocía la magnitud del ataque, pero ordenó a los cruceros ligeros SMS Stettin y Frauenlob que defendieran a los destructores. Los cruceros ligeros SMS Mainz amarrados en el Ems, SMS Strassburg , Cöln , Ariadne , Stralsund y Kolberg desde el río Jade , Danzig y München desde Brunsbüttelkoog en el río Elba recibieron la orden de levantar vapor.
Tyrwhitt ordenó a cuatro destructores que atacaran el G194 y el sonido de los disparos alertó a los destructores alemanes restantes que se movían hacia el norte, que giraron hacia el sur hacia casa. Antes de que pudieran completar el giro, fueron avistados por destructores británicos que comenzaron a disparar. El destructor final V1 fue alcanzado, seguido por los destructores dragaminas D8 y T33 . G9 pidió fuego contra los barcos atacantes de la artillería costera pero la niebla significó que la artillería no pudo determinar qué barcos eran cuáles. A las 07:26, Tyrwhitt giró hacia el este, para seguir el sonido de los disparos y avistar diez destructores alemanes, a los que persiguió a través de la creciente niebla durante 30 minutos, hasta que los barcos llegaron a Heligoland y se vio obligado a alejarse. A las 07:58 llegaron Stettin y Frauenlob , invirtiendo la situación de manera que los destructores británicos se vieron obligados a retirarse hacia Arethusa y Fearless . Stettin se retiró, ya que los destructores alemanes habían escapado pero Frauenlob fue atacado por Arethusa . aretusa estaba mejor armado, pero dos de sus cuatro cañones de 4 pulgadas (100 mm) se atascaron y otro resultó dañado por el fuego. Frauenlob , armada con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas), causó daños considerables antes de que un proyectil de uno de los dos cañones de 6 pulgadas (150 mm) de Arethusa destruyera su puente, matando a 37 hombres, incluido el capitán, obligándola a retirarse y regresar. a Wilhelmshaven gravemente dañada.
A las 08:12, Tyrwhitt volvió al plan original de barrer el área de este a oeste. Se avistaron seis destructores alemanes que regresaban y se dieron la vuelta para huir, cuando el V-187 se dio la vuelta. El barco alemán había visto dos cruceros, Nottingham y Lowestoft del escuadrón de Goodenough por delante e intentó pasar por sorpresa a los destructores británicos, solo para ser rodeado por ocho destructores y hundido. Cuando los barcos británicos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes del agua, el crucero ligero alemán Stettin se acercó y abrió fuego, lo que obligó a los británicos a abandonar el rescate, dejando atrás a los marineros británicos. El submarino británico E4 había observado la acción y lanzó un torpedo a Stettin pero falló;Stettin intentó embestir el submarino, que se sumergió para escapar. Cuando E4 resurgió, los barcos más grandes se habían ido y el submarino rescató a los tripulantes británicos a flote en pequeños botes con los sobrevivientes alemanes. Los alemanes se quedaron atrás con una brújula y dirección hacia el continente ya que el submarino era demasiado pequeño para llevarlos.
Confusión de barcos
A las 08:15, Keyes, con Lurcher y otro destructor, avistó dos cruceros de cuatro embudos. Aún sin saber que había barcos británicos adicionales involucrados, le indicó al Invincible que estaba persiguiendo a dos cruceros alemanes. Goodenough recibió la señal, abandonó su búsqueda de barcos enemigos para atacar y navegó para ayudar a Keyes contra sus propios barcos, Lowestoft y Nottingham . Keyes, perseguido por cuatro cruceros alemanes más, intentó atraerlos hacia Invincible y Nueva Zelanda , informándolos como barcos enemigos. Eventualmente, Keyes reconoció a Southamptony los barcos intentaron reunirse con Tyrwhitt. Los submarinos británicos aún no sabían que los otros barcos estaban presentes y, a las 09:30, un submarino británico disparó dos torpedos contra Southampton ; el submarino falló y luego escapó cuando Southampton intentó embestir. Lowestoft y Nottingham permanecieron fuera del alcance de la comunicación; separados del resto de su escuadrón, no tomaron más parte en la acción. Tyrwhitt se volvió para ayudar a Keyes, al recibir la señal de que lo perseguían, vio a Stettin pero la perdió en la niebla antes de encontrarse con Fearless y su escuadrón de destructores. Arethusa resultó gravemente dañado y a las 10:17Fearless llegó al costado y ambos cruceros se detuvieron durante veinte minutos mientras se reparaban las calderas.
Cruceros alemanes
Cöln , Strassburg y Ariadne habían zarpado de Wilhelmshaven para unirse a los barcos alemanes, mientras que Mainz se acercaba desde una dirección diferente. El almirante Maass aún desconocía la naturaleza del ataque y dispersó sus barcos en busca del enemigo. Strassburg fue el primero en encontrar Arethusa y lo atacó con proyectiles y torpedos, pero fue expulsado por los ataques con torpedos de los destructores. Cuando Tyrwhitt se desvió hacia el oeste, Cöln , con el almirante Maass, se acercó desde el sureste y también fue ahuyentado por torpedos. Tyrwhitt le hizo una señal a Beatty solicitando refuerzos y Goodenough con los cuatro cruceros que quedaban con él vinieron a ayudar; la fuerza giró hacia el oeste.
Beatty había estado siguiendo los eventos por radio a 40 millas (35 millas náuticas; 64 km) al noroeste. A las 11:35, los barcos británicos aún no habían completado su misión y se retiraron; con la marea creciente, los barcos alemanes más grandes podrían abandonar el puerto y unirse al enfrentamiento. Beatty llevó sus cinco cruceros de batalla hacia el sureste a máxima velocidad, a una hora del enfrentamiento. Si bien las ventajas de usar sus barcos más poderosos para rescatar a los demás eran claras, esto tenía que sopesarse frente a la posibilidad de un torpedo o de encontrarse con acorazados alemanes una vez que la marea estaba alta.
A las 11:30, el escuadrón de Tyrwhitt se encontró con el crucero alemán Mainz y los barcos se enfrentaron durante 20 minutos, antes de que la llegada de Goodenough hiciera que Mainz intentara escapar. Goodenough lo persiguió y, al tratar de perderlo, Mainz volvió a cruzarse en el camino de Arethusa y sus destructores. Su dirección resultó dañada, lo que la hizo volver al camino de los barcos de Goodenough y fue alcanzada por proyectiles y un torpedo. A las 12:20, su capitán ordenó hundir su barco y que la tripulación abandonara el barco. Keyes ahora se había unido al cuerpo principal de barcos y trajo a Lurcher junto a Mainz para sacar a la tripulación. Tres destructores británicos habían resultado gravemente dañados en el enfrentamiento. Strassburg y Cöln atacaron juntos pero la batalla fue interrumpida por Beatty y los cruceros de batalla. Un oficial de destructor escribió,
Justo delante de nosotros en una hermosa procesión, como elefantes caminando a través de una manada de… perros venían León, Reina María, Princesa Real, Invencible y Nueva Zelanda… Qué sólidos se veían, qué terriblemente estremecedores. Les señalamos a nuestro último agresor… y nos dirigimos hacia el oeste mientras ellos iban hacia el este… y un poco más tarde escuchamos el trueno de sus armas.— Chalmers
Cruceros de batalla
Strassburg logró desconectarse y escapar cuando los cruceros de batalla se acercaron, pero Cöln fue aislado y rápidamente inutilizado por los cañones mucho más grandes de los cruceros de batalla. Se salvó del hundimiento inmediato por el avistamiento de otro crucero ligero alemán, el Ariadne , al que Beatty persiguió y nuevamente superó rápidamente. Se dejó que Ariadne se hundiera, lo que finalmente hizo a las 15:00, asistida por los barcos alemanes Danzig y Stralsund , que se llevaron a los supervivientes. A las 13:10, Beatty giró hacia el noroeste y ordenó a todos los barcos británicos que se retiraran, ya que la marea había subido lo suficiente como para que los barcos alemanes más grandes pasaran por el estuario de Jade. pasando colnde nuevo, abrió fuego y la hundió. Los intentos de rescatar a la tripulación se vieron interrumpidos por la llegada de un submarino; un superviviente fue rescatado por un barco alemán dos días después, de unos 250 hombres que habían sobrevivido al hundimiento. El contraalmirante Maass pereció con su barco.
Cuatro cruceros alemanes sobrevivieron al enfrentamiento, salvados por la niebla. Strassburg casi se acercó a los cruceros de batalla, pero los vio a tiempo y se alejó. Tenía cuatro embudos, como los cruceros de la clase Town británica, lo que causó suficiente confusión como para permitirle desaparecer en la niebla. Los cruceros de batalla alemanes Moltke y Von der Tann abandonaron el Jade a las 14:10 y comenzaron una cautelosa búsqueda de otros barcos. El contraalmirante Hipper llegó a Seydlitz a las 15:10 pero para entonces la batalla había terminado.
Consecuencias
Análisis
Para preservar sus barcos, el Kaiser determinó que la flota debería «contenerse y evitar acciones que puedan provocar mayores pérdidas». El almirante Hugo von Pohl , jefe del Estado Mayor Naval alemán, le envió un cable a Ingenohl que, «en su ansiedad por preservar la flota [William] … deseaba que le enviara un cable para obtener su consentimiento antes de emprender una acción decisiva». Alfred von Tirpitz se indignó por esta decisión y escribió después de la guerra,
El Emperador no deseaba pérdidas de este tipo … El Emperador [fueron] emitidos órdenes … después de una audiencia con Pohl, a la que, como de costumbre, no fui convocado, para restringir la iniciativa del Comandante en Jefe. de la Flota del Mar del Norte. Debía evitarse la pérdida de barcos; Las salidas de flota y cualquier empresa mayor deben ser aprobadas por Su Majestad por adelantado. Aproveché la primera oportunidad para explicarle al Emperador el error fundamental de tal política amordazadora. Este paso no tuvo éxito, sino que, por el contrario, surgió a partir de ese día un distanciamiento entre el Emperador y yo que aumentó constantemente «.
Después de la guerra, Churchill escribió:
Todo lo que vieron fue que los británicos no dudaron en arriesgar sus mejores barcos, así como sus embarcaciones ligeras, en la acción ofensiva más audaz y aparentemente escaparon ilesos. Se sintieron como nos deberíamos haber sentido si los destructores alemanes irrumpieran en el Solent y sus cruceros de batalla penetraran hasta el Nab . Los resultados de esta acción fueron de largo alcance. De ahora en adelante, el peso del prestigio naval británico recayó sobre todas las empresas marítimas alemanas … La Armada alemana fue, de hecho, «amordazada». Excepto por los movimientos furtivos de submarinos individuales y minadores, ningún perro se movió desde agosto hasta noviembre.—Churchill [ 21
Los alemanes no sabían nada del trabajo defectuoso de nuestro personal ni de los riesgos que habíamos corrido.—Churchill [ 21
El teniente Stephen King-Hall en Southampton , más tarde escribió sobre la batalla que
Como puede deducirse de estos extractos, el trabajo del personal fue casi criminalmente negligente y fue casi un milagro que no hundiéramos uno o más de nuestros submarinos o que uno de ellos no nos hundiera a nosotros. Además, si alguien hubiera sugerido, digamos en 1917, que nuestros cruceros de batalla deberían correr sin protección antisubmarina y a cientos de millas de distancia de la flota de batalla en un área infestada de minas a unas pocas millas de la flota de batalla alemana, habría sido certificado en el lugar.
¡Fue porque la presencia de cruceros de batalla sin apoyo era absurda que los lógicos alemanes estaban sentados en Wilhelmshafen sin poder moverse porque la marea estaba demasiado baja en la barra del río Jade!
Quisiera poder escribir que esta importante circunstancia hidrográfica formaba parte del plan, pero se descubrió mucho tiempo después.
Sin embargo, las consecuencias estratégicas e incluso políticas de este asunto fueron de gran importancia.
La armada alemana estaba tripulada por un personal no menos valiente y al menos tan bien entrenado como el nuestro; sus naves eran superiores tipo por tipo; su artillería era más precisa. Sin embargo, en la mente de cada marinero alemán estaba el reflejo de que estaban desafiando el poderío de una marina que, en general, había dominado los mares durante cuatro siglos. El marinero alemán tenía un respeto y una veneración casi tradicional por la Marina Real británica y entró en la guerra con un complejo de inferioridad en marcado contraste con el complejo de superioridad que el ejército alemán sentía hacia todos los demás ejércitos.
Por lo tanto, fue un duro golpe para la Armada alemana … enterarse de esta audaz maniobra y el exitoso enfrentamiento literalmente a la vista de la principal base alemana.
Los alemanes habían asumido que sus cruceros, al abandonar el puerto uno por uno, no se encontrarían con barcos más grandes o con una fuerza superior y fallaron en mantener sus barcos juntos para que pudieran tener mejores probabilidades en cualquier enfrentamiento. Beatty, cuando se enfrentó a la opción de dejar una de sus naves para acabar con los enemigos discapacitados, eligió mantener su escuadrón unido y solo más tarde regresar con fuerza para acabar con las naves. Goodenough logró perder el rastro de dos cruceros, que ya no jugaron ningún papel en la batalla.
Los cruceros ligeros alemanes armados con un mayor número de cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) que disparan más rápido, demostraron ser inferiores a los cruceros británicos similares con menos pero más potentes cañones de 6 pulgadas (15 cm). Los barcos alemanes resultaron difíciles de hundir a pesar de los graves daños e impresionaron a los británicos con la calidad de sus disparos. Fuentes británicas y alemanas informaron sobre la determinación y la valentía de los barcos alemanes derrotados cuando se vieron abrumados. Nadie informó de la presencia de cruceros británicos al Admiral Hipper hasta las 14:35. Si lo hubiera sabido, podría haber llevado sus cruceros de batalla al mar más rápido y consolidado su flota, posiblemente evitando pérdidas alemanas y, en cambio, infligiendo algunas a los barcos británicos que partían. La operación británica tomó más tiempo de lo previsto para que los grandes barcos alemanes hubieran tenido suficiente marea alta para unirse a la batalla.
El lado británico sufría de mala comunicación, y los barcos no se informaban entre sí sobre el compromiso con el enemigo. El fracaso inicial de incluir a Jellicoe en la planificación de la incursión podría haber llevado al desastre, si no hubiera enviado refuerzos y las fallas de comunicación significaron que los barcos británicos no estaban al tanto de los recién llegados y podrían haberlos atacado. No había forma de advertir a los submarinos británicos que podrían haber apuntado a sus propios barcos. Había sido la decisión del Almirante Sturdee, Jefe de Estado Mayor del Almirantazgo, no informar a Jellicoe y tampoco enviar barcos más grandes adicionales que Keyes había solicitado originalmente. Jellicoe había anulado esta decisión una vez que supo de la incursión, enviando barcos que formaban parte de su mando. Keyes estaba decepcionado de que se hubiera perdido la oportunidad de un mayor éxito al no incluir correctamente los cruceros adicionales en el plan como había previsto originalmente. Jellicoe estaba preocupado porque el Almirantazgo no discutió la incursión con su comandante en jefe de la Home Fleet en el mar.
Los alemanes apreciaron que las patrullas permanentes de los destructores desperdiciaban tiempo y recursos, dejándolos abiertos al ataque. Los alemanes sembraron campos de minas defensivos para evitar que los barcos enemigos se acercaran y liberaron a los destructores para escoltar a los barcos más grandes, que nunca debían ser enviados uno por uno. Los británicos se dieron cuenta de que era una tontería haber enviado a Arethusa a la batalla con un entrenamiento inadecuado y armas atascadas. Los barcos británicos fueron criticados por haber disparado una cantidad considerable de municiones y torpedos con poco efecto, pero esta crítica fracasó cuando en la Batalla de Dogger Bank en 1915, las tripulaciones británicas intentaron conservar municiones y perdieron oportunidades de dañar los barcos alemanes.
Víctimas
Alemania perdió los cruceros ligeros Mainz , Cöln y Ariadne y el destructor V-187 se hundió. Los cruceros ligeros Frauenlob , Strassburg y Stettin habían resultado dañados y regresaron a la base con bajas. Las bajas alemanas fueron 1.242 con 712 hombres muertos, incluidos Maass y el destructor comodoro. Los británicos tomaron 336 prisioneros, 224 marineros alemanes fueron rescatados por el comodoro Keyes en el destructor Lurcher y llevados a Inglaterra, el hijo de Tirpitz se encontraba entre los prisioneros. Los británicos no habían perdido barcos y las bajas no superaban los 35 hombres.muertos y unos 40 heridos.