Batalla de Dogger Bank (1915 d.c.)
La Batalla de Dogger Bank fue un enfrentamiento naval durante la Primera Guerra Mundial que tuvo lugar el 24 de enero de 1915 cerca de Dogger Bank en el Mar del Norte , entre escuadrones de la Gran Flota británica y la Kaiserliche Marine (Flota de Alta Mar). Los británicos habían interceptado y descifrado las transmisiones inalámbricas alemanas, obteniendo conocimiento previo de que un escuadrón de asalto alemán se dirigía a Dogger Bank y los barcos de la Gran Flota navegaban para interceptar a los atacantes.
Los británicos sorprendieron al escuadrón alemán más pequeño y lento, que huyó a casa. Durante una persecución por la popa que duró varias horas, los británicos alcanzaron a los alemanes y los atacaron con disparos de largo alcance. Los británicos inutilizaron el Blücher , el último barco alemán, y los alemanes pusieron fuera de combate al buque insignia británico HMS Lion . Debido a una señalización inadecuada, los barcos británicos restantes detuvieron la persecución para hundir Blücher ; cuando el barco se hundió, el resto del escuadrón alemán había escapado.
El escuadrón alemán regresó al puerto, con algunos barcos que necesitaban reparaciones extensas. Lion regresó a puerto pero estuvo fuera de servicio durante varios meses. Los británicos no habían perdido barcos y sufrieron pocas bajas; los alemanes habían perdido a Blücher y a la mayor parte de su tripulación. Después de la victoria británica, ambas armadas reemplazaron a los oficiales que se pensaba que habían mostrado falta de juicio e hicieron cambios en el equipo y los procedimientos debido a las fallas observadas durante la batalla.
Antecedentes
Habitación 40
Antes de 1914, las comunicaciones internacionales se realizaban a través de cables submarinos tendidos a lo largo de rutas marítimas, la mayoría de las cuales estaban bajo control británico. Horas después del ultimátum británico a Alemania en agosto de 1914, cortaron los cables alemanes. Los mensajes alemanes solo podían transmitirse de forma inalámbrica , utilizando cifrados para disfrazar su contenido. El Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) fue capturado del crucero ligero alemán SMS Magdeburg después de que encallara en el Báltico el 26 de agosto de 1914. El vapor germano-australiano Hobart fue capturado cerca de Melbourne, Australia el 11 de agosto y el HandelsverkehrsbuchSe capturó el libro de códigos (HVB), utilizado por la armada alemana para comunicarse con los barcos mercantes y dentro de la Flota de Alta Mar. Una copia del libro fue enviada a Inglaterra por el vapor más rápido, que llegó a fines de octubre. Durante la batalla frente a Texel (17 de octubre), el comandante del destructor alemán SMS S119 arrojó por la borda sus documentos secretos en un cofre forrado de plomo cuando el barco se hundió, pero el 30 de noviembre, un arrastrero británico arrastró el cofre. La habitación 40 obtuvo una copia del libro de códigos Verkehrsbuch (VB), normalmente utilizado por los oficiales de bandera de Kaiserliche Marine .
El Director de la División de Inteligencia del Almirantazgo , Contralmirante Henry Oliver, estableció una organización de descifrado de códigos para descifrar las señales alemanas, utilizando criptógrafos con antecedentes académicos y haciendo uso de las ganancias inesperadas tomadas de los barcos alemanes. En un principio, la inexperiencia de los criptoanalistas en materia naval condujo a errores en la comprensión del material. Esta falta de experiencia naval hizo que Oliver tomara decisiones personales sobre la información que se pasaría a otros departamentos, muchos de los cuales, particularmente el Departamento de Operaciones, tenían reservas sobre el valor de la Sala 40. La transferencia de un oficial naval experimentado, el Comandante WW Hope , subsanó la mayor parte de las deficiencias de comprensión de los civiles. El 14 de octubre, Oliver se convirtió en Jefe del Estado Mayor de Guerra Naval, pero siguió tratando a la Sala 40 como un feudo y una fuente para el grupo informal de oficiales de todo el Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , que recibió mensajes decodificados pero no tenía suficiente autoridad para usarlos de la mejor manera.
Los barcos alemanes tenían que informar su posición todas las noches por radio y los puestos de escucha británicos a lo largo de la costa este tomaban rumbos cruzados para encontrar las posiciones de los barcos cuando transmitían. Esta inteligencia de señales significaba que los británicos no necesitaban patrullas permanentes defensivas y barridos del Mar del Norte, sino que podían ahorrar combustible y utilizar el tiempo para entrenamiento y mantenimiento. El Almirantazgo también descubrió el orden de batalla alemán y rastreó el despliegue de barcos, lo que les dio una ventaja ofensiva. La falta de un personal de guerra adecuado en el Almirantazgo y la mala relación entre la Sala 40, Oliver y el personal de operaciones significaron que la ventaja se aprovechó mal en 1915; no fue hasta 1917 que esto se remedió. Cuando los barcos alemanes zarparon, la información de la Sala 40 debía transmitirse rápidamente, pero a Oliver le resultaba difícil delegar y no proporcionaba todos los descifrados de forma rutinaria; los comandantes en el mar recibieron solo lo que el Almirantazgo pensó que necesitaban. La información podría llegar a la Gran Flota tarde, incompleta o mal interpretada. Cuando Jellicoe pidió una sección de descifrado para hacerse a la mar, se le negó por motivos de seguridad.
Incursión alemana
Con la flota alemana de alta mar (HSF) confinada en el puerto después del éxito británico en la batalla de Heligoland Bight en 1914, el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante en jefe de la HSF, planeó una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en el costa este de Inglaterra, con el I Grupo de Exploración (Almirante Franz von Hipper ), un escuadrón de cruceros de batalla de tres cruceros de batalla y un gran crucero blindado , apoyado por cruceros ligeros y destructores . Hipper abrió fuego a las 08:00 el 16 de diciembre de 1914, matando finalmente a 108 e hiriendo525 civiles. La opinión pública y política británica estaba indignada porque los buques de guerra alemanes pudieran navegar tan cerca de la costa británica, bombardeando ciudades costeras con impunidad; Las fuerzas navales británicas no pudieron evitar los ataques y tampoco interceptaron al escuadrón de asalto. La flota británica había zarpado, pero los barcos alemanes escaparon en mares tormentosos y con poca visibilidad, ayudados por fallas en las comunicaciones británicas. Los alemanes habían realizado el primer ataque exitoso contra Gran Bretaña desde el siglo XVII y no sufrieron pérdidas, pero se culpó injustamente a Ingenohl por perder la oportunidad de infligir una derrota a la Royal Navy, a pesar de crear la oportunidad con su ofensiva. mentalidad
contraataque británico
Los británicos habían dejado que ocurriera la incursión y al público le pareció que se sorprendieron (habiendo sido advertidos por mensajes inalámbricos decodificados) y luego no lograron hundir la fuerza de incursión alemana en su camino de regreso a Alemania. En 1921, el historiador oficial Julian Corbett escribió:
Dos de los escuadrones británicos más eficientes y poderosos… sabiendo aproximadamente qué esperar… no lograron poner en acción a un enemigo que estaba actuando de acuerdo con nuestra apreciación y con cuya pantalla avanzada se había establecido contacto.
Los británicos habían escapado de un desastre potencial, porque el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico (Vicealmirante Sir David Beatty ) no contó con el apoyo del 2do Escuadrón de Batalla (Vicealmirante Sir George Warrender ), cuando no pudo establecer contacto con la fuerza de ataque. El peor fracaso británico estuvo en la explotación de la inteligencia proporcionada por los descifradores de códigos en la Sala 40 (Sir Alfred Ewing), que había dado aviso a los británicos del ataque. Algunas intercepciones decodificadas durante la acción tardaron dos horas en llegar a los comandantes británicos en el mar, cuando estaban desactualizadas o eran engañosas. La noticia de la partida del HSF se entregó tan tarde que los comandantes británicos pensaron que los alemanes estaban en camino, cuando regresaban. En el mar, Beatty había enviado señales ambiguas y algunos comandantes no habían usado su iniciativa. El 30 de diciembre, el comandante de la Home Fleet , el almirante Sir John Jellicoe, dio órdenes de que cuando estuvieran en contacto con barcos alemanes, los oficiales debían tratar las órdenes de aquellos que ignoraban las condiciones locales como instrucciones solamente, pero rechazó las sugerencias del Almirantazgo de aflojar las formaciones de barcos, por temor a descentralizar demasiado el mando táctico.
Planes
plan alemán
Hipper sospechaba que los británicos habían recibido una advertencia anticipada sobre operaciones anteriores del HSF de barcos espías que se mezclaban con barcos pesqueros británicos y holandeses, que operaban cerca de German Bight y Dogger Bank, para observar los movimientos de la flota alemana. Hipper consideró que con el Dogger Bank a mitad de camino en la ruta corta a la costa inglesa, una señal de un arrastrero podría llegar a los británicos a tiempo para que los cruceros de batalla británicos interceptaran una salida alemana, ciertamente en el viaje de regreso. Hipper ordenó enérgicamente a los barcos alemanes que hicieran cumplir las reglas de búsqueda e incautación , los barcos de pesca que se llevaron a Cuxhaven .para ser buscado Animado por el éxito de la incursión en la costa inglesa, el almirante Hipper planeó un ataque a la flota pesquera británica en Dogger Bank. La flota alemana había aumentado en tamaño desde el estallido de la guerra, con la llegada al servicio de los acorazados acorazados de la clase König SMS König , Grosser Kurfürst , Markgraf y Kronprinz del 3er Escuadrón de Batalla y el crucero de batalla Derfflinger de la clase Derfflinger .
Hipper tenía la intención de despejar el banco de barcos pesqueros británicos y dudosos neutrales y atacar cualquier pequeño barco de guerra británico en el área, con el HSF cubriendo la retirada de los cruceros de batalla. [13]La naturaleza limitada de la operación se ajustaba a la prohibición del Kaiser sobre las operaciones de la Flota de Alta Mar, que había sido reiterada el 10 de enero. Se permitió una estrategia un poco más agresiva, dentro de la política de mantener el HSF en existencia, en el que la flota podría salir para intentar aislar y destruir las fuerzas británicas avanzadas o atacar a la Gran Flota si tiene una fuerza mayor. El 19 de enero, Beatty había reconocido el área al oeste de German Bight y fue visto por un avión alemán. El reconocimiento y la actividad británica en Dogger Bank llevaron a Ingenohl a ordenar a Hipper y al I Scouting Group que inspeccionaran el área y sorprendieran y destruyeran las fuerzas ligeras que se encontraran allí. El I Grupo de Exploración contenía los cruceros de batalla Seydlitz (buque insignia), Moltke , Derfflingery el crucero acorazado Blucher , cuatro cruceros ligeros y dieciocho destructores.
plan británico
Las transmisiones inalámbricas de barcos alemanes en el río Jade el 23 de enero de 1915, interceptadas y decodificadas por la Sala 40, alertaron a los británicos de una incursión alemana en vigor hasta Dogger Bank. En el Almirantazgo, Wilson, Oliver y Churchill prepararon un plan para enfrentar a los alemanes con un oponente superior. Se fijó una cita para el 24 de enero a las 07:00, 30 millas náuticas (35 millas; 56 km) al norte de Dogger Bank y aproximadamente 180 millas náuticas (210 millas; 330 km) al oeste de Heligoland. Los cruceros de batalla comprendían el 1er escuadrón de cruceros de batalla (Beatty) con Lion (buque insignia), Tiger y Princess Royal . El nuevo 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla (contralmirante Gordon Moore adjunto a Beatty) habíaNueva Zelanda como buque insignia e Indomitable . Harwich Force (Comodoro Reginald Tyrwhitt ) zarpó de Harwich con tres cruceros ligeros y 35 destructores, para reunirse con los cruceros de batalla a las 07:00 el 24 de enero.
Para cubrir la costa este y actuar como apoyo a distancia, el 3er Escuadrón de Cruceros y los siete pre-dreadnoughts del 3er Escuadrón de Batalla (Almirante Edward Eden Bradford ) navegaron desde Rosyth hacia un área en el Mar del Norte, desde donde podrían cortar el paso. fuerza alemana si se movía hacia el norte. La Gran Flota partió de Scapa a las 21:00 horas del 23 de enero para barrer el sur del Mar del Norte, pero no se podía esperar que llegara al lugar hasta la tarde del 24 de enero. Poco después de que la fuerza alemana zarpara, el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros (comodoro William Goodenough ) y los cruceros de batalla partieron de Rosyth, en dirección sur; a las 07:05 del 24 de enero, un día despejado con buena visibilidad, se encontraron con buques de detección alemanes en el Dogger Bank.
Órdenes de batalla
Marina Real
- 1.er escuadrón de cruceros de batalla: HMS Lion , Tiger y Princess Royal [1]
- 2. ° escuadrón de cruceros de batalla: HMS New Zealand e Indomitable
- 1.er escuadrón de cruceros ligeros: HMS Southampton , Birmingham , Lowestoft y Nottingham
- Harwich Force: tres cruceros ligeros ( HMS Aurora , Arethusa , Undaunted ) y 35 destructores
Armada Imperial Alemana
- 1er Grupo de Exploración: SMS Seydlitz , Moltke , Derfflinger y Blücher
- 2do grupo de exploración: SMS Kolberg , Stralsund , Rostock y Graudenz
- Dos flotillas de 18 torpederos combinadas
Batalla
24 de enero
Al ver el humo de una gran fuerza que se acercaba, Hipper se dirigió hacia el sureste a las 07:35 para escapar, pero los cruceros de batalla eran más rápidos que el escuadrón alemán, que fue retenido por el crucero blindado más lento Blücher y los torpederos de carbón. A las 08:00, los cruceros de batalla alemanes habían sido avistados desde Lion , pero los cruceros de batalla más antiguos del 2. ° Escuadrón de cruceros de batalla británicos iban rezagados con respecto al 1. ° Escuadrón de cruceros de batalla. Persiguiendo a los alemanes desde una posición a popa y estribor , los barcos británicos los alcanzaron gradualmente, algunos alcanzaron una velocidad de 27 nudos (31 mph; 50 km / h), y se acercaron al alcance de los cañones . Beatty decidió acercarse desde esta dirección para que el viento predominante disipara el humo de los barcos británicos, permitiéndoles una buena vista de los barcos alemanes, mientras que los artilleros alemanes estaban parcialmente cegados por su embudo y el humo de las armas que soplaba hacia los barcos británicos. Lion abrió fuego a las 08:52, a una distancia de 20.000 yd (11 mi; 18 km) y los otros barcos británicos comenzaron a disparar cuando estuvieron dentro del alcance, mientras que los alemanes no pudieron responder hasta las 09:11, debido a la distancia más corta. alcance de sus armas. Ningún buque de guerra se había enfrentado a distancias tan largas o a velocidades tan altas antes y la artillería precisa para ambos bandos fue un desafío sin precedentes, pero después de algunas salvas , los proyectiles británicos se colocaron a horcajadas sobre Blücher .
El fuego británico se concentró en el crucero de batalla Seydlitz , al frente de la línea y Blücher en la retaguardia. Con cinco barcos británicos contra cuatro alemanes, Beatty pretendía que sus dos barcos de retaguardia, el New Zealand y el Indomitable , se enfrentaran a Blücher , mientras que sus tres primeros se enfrentaban a sus números opuestos. El capitán Henry Pelly del nuevo crucero de batalla Tiger asumió que dos barcos deberían concentrarse en el barco líder alemán y se enfrentó a Seydlitz , dejando a Moltke libre para disparar contra Lion . tigre ‘El fuego de s fue ineficaz, ya que confundió las salpicaduras de proyectiles de Lion con las suyas, cuando la caída del disparo fue de 3000 yardas (1,7 millas; 2,7 km) más allá de Seydlitz . A las 09:43, Seydlitz fue alcanzada por un proyectil de 13,5 pulgadas (340 mm) de Lion , que la penetró después de la barbeta de la torreta y provocó un incendio de municiones en la cámara de trabajo. Este fuego se propagó rápidamente a través de otros compartimentos, encendiendo cargas propulsoras listas hasta los cargadores y derribando ambas torretas traseras con la pérdida de 165 hombres. Solo la pronta acción del oficial ejecutivo al inundar los cargadores salvó a Seydlitz de una explosión del cargador que habría destruido el barco
Los barcos británicos estuvieron relativamente ilesos hasta las 10:18, cuando Derfflinger golpeó a Lion con varios proyectiles de 30,5 cm (12,0 pulgadas), dañando sus motores y provocando inundaciones; León perdió velocidad y comenzó a quedarse atrás. A las 10:41, Lion escapó por poco de un desastre similar al de Seydlitz , cuando un proyectil alemán golpeó la torreta delantera y encendió un pequeño fuego de municiones, pero se extinguió antes de provocar la explosión de un cargador. Unos minutos más tarde, tomando agua y escorando hacia el puerto, Lion tuvo que detener su motor de babor y reducir la velocidad a 15 nudos (17 mph; 28 km / h) y pronto quedó fuera de acción, habiendo sido golpeado 14 veces. A las 10:30, Blücher fue alcanzado por un proyectil del Princess Royal , que provocó un incendio de municiones y daños en la sala de calderas. Blücher tuvo que reducir la velocidad a 17 nudos (20 mph; 31 km / h) y se retrasó con respecto al resto de la fuerza alemana. Beatty ordenó al Indomitable —su barco más lento— interceptar al Blücher .
Con sus barcos quedándose sin municiones, Hipper eligió navegar a vapor para volver a casa, dejando atrás al discapacitado Blücher , para salvar sus barcos restantes. La aniquilación del escuadrón alemán parecía probable para los británicos hasta las 10:54, cuando Beatty, creyendo que había visto un periscopio submarino en la proa de estribor del Lion , ordenó un giro de 90° a babor, para evitar una emboscada submarina (The El «periscopio» puede haber sido un torpedo que salió a la superficie y que había sido lanzado 15 minutos antes por el destructor alemán V5 ). A las 11:02, al darse cuenta de que un giro tan brusco abriría demasiado el rango, Beatty ordenó «Rumbo NE» para limitar el giro a 45 ° y luego agregó «Enfrentarse a la retaguardia del enemigo», para aclarar su intención de que las otras naves,León muy atrás, debe perseguir a la principal fuerza alemana. Con los generadores eléctricos de Lion fuera de servicio, Beatty solo podía hacer señales usando izajes de banderas y ambas señales ondeaban al mismo tiempo.
La combinación de la señal «Curso NE», que resultó ser la dirección de Blücher , y la señal para atacar la retaguardia fue malinterpretada por el segundo al mando de Beatty, el contraalmirante Moore en Nueva Zelanda , como una orden para todos los cruceros de batalla para acabar con Blücher . Los cruceros de batalla británicos interrumpieron la persecución del escuadrón alemán y atacaron Blücher , con la mayoría de los cruceros ligeros y destructores británicos uniéndose. Beatty trató de corregir este malentendido obvio utilizando la orden de Horatio Nelson en la batalla de Trafalgar . «Enfréntate al enemigo más de cerca», pero esta orden no estaba en el libro de señales y Beatty eligió «Mantente más cerca del enemigo» como el equivalente más cercano. Cuando se izó esta señal, los barcos de Moore estaban demasiado lejos para leer las banderas de Beatty y no se recibió la corrección.
A pesar de las abrumadoras probabilidades, Blücher puso fuera de combate al destructor británico HMS Meteor y anotó dos impactos en los cruceros de batalla británicos con sus cañones de 21 cm (8,3 pulgadas). Blücher fue alcanzado por unos 70 proyectiles y naufragó. Cuando fue golpeado por dos torpedos del crucero ligero Arethusa , el Blücher volcó a 54 25′ N. Lat., 5 25′ E. Long y se hundió a las 13:13, con la pérdida de 792 tripulantes. Los barcos británicos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes, pero la llegada del Zeppelin L-5 (LZ-28) y un hidroavión alemán que atacó con pequeñas bombas obstaculizaron a los británicos. No se produjeron daños, pero los barcos británicos aceleraron y se retiraron para evitar más ataques aéreos, dejando atrás a algunos de los supervivientes. En ese momento, el resto de los barcos alemanes estaban demasiado lejos para que los británicos los alcanzaran.
Lion hizo 10 nudos (12 mph; 19 km / h) al comienzo del viaje de regreso de 300 nmi (350 mi; 560 km), escoltado por Indomitable . Beatty contempló dejar una flotilla de destructores para proteger a Lion y enviar el resto a German Bight, para realizar un ataque nocturno a los barcos alemanes, pero el daño a Lion causó más problemas. Mientras regresaba a casa, el barco sufrió más problemas con el motor por la contaminación del agua salada en el sistema de agua de alimentación de la caldera y su velocidad se redujo a 8 nudos (9,2 mph; 15 km / h). Lion fue llevado a remolque por Indomitable, una operación que duró dos horas, en la que los cruceros de batalla fueron extremadamente vulnerables a los ataques de los submarinos. A las 17:00, se reanudó el viaje, los barcos finalmente manejaron 10 nudos (12 mph; 19 km / h) y cuando llegó la Gran Flota, Jellicoe aumentó la pantalla a trece cruceros ligeros y 67 destructores. Llegó un mensaje del Almirantazgo de que los alemanes estaban planeando un ataque nocturno con destructores, pero que los destructores con los dos grupos de exploración tenían poco combustible y los del HSF estaban demasiado lejos.
25 de enero
Lion e Indomitable redujeron la velocidad a 7 nudos (8,1 mph; 13 km / h) durante la noche cuando Lion tenía más problemas con el motor y al amanecer todavía estaban a 100 nmi (120 mi; 190 km) del Firth of Forth. Los destructores se reformaron en una pantalla antisubmarina y los barcos llegaron al estuario a la medianoche; el destructor Meteor fue remolcado al estuario de Humber . Lion estuvo fuera de acción durante cuatro meses, ya que Fisher había decretado que el daño se repararía en Armstrong’s on the Tyne, sin que ella fuera al dique seco, lo que lo convirtió en un trabajo extremadamente difícil y lento. Los barcos alemanes supervivientes llegaron al puerto; Derfflinger fue reparado el 17 de febrero peroSeydlitz necesitaba un dique seco y no estuvo listo para zarpar hasta el 1 de abril.
Consecuencias
Análisis
Al principio, los alemanes pensaron que el Tiger se había hundido debido a un gran incendio que se había visto en sus cubiertas, pero pronto quedó claro que la batalla fue un serio revés para los alemanes. Kaiser Wilhelm II emitió una orden para evitar todos los riesgos para los buques de superficie. Ingenohl fue despedido y reemplazado por el almirante Hugo von Pohl . El daño a Seydlitz reveló fallas en la protección de sus revistas y procedimientos peligrosos de manejo de municiones y algunas de estas fallas fueron remediadas en el HSF antes de la Batalla de Jutlandia (31 de mayo – 1 de junio de 1916) . Los alemanes pensaron que la aparición del escuadrón británico al amanecer era demasiado notable para ser una coincidencia y concluyeron que el responsable era un espía cerca de su base en Jade Bay , no que los británicos estuvieran leyendo sus comunicaciones inalámbricas encriptadas . (En 1920, Scheer escribió que el número de barcos británicos presentes sugería que sabían de antemano sobre la operación, pero que esto se atribuía a las circunstancias, aunque no se podían excluir «otras razones»).
Beatty había perdido el control de la batalla y juzgó que se había perdido la oportunidad de una victoria abrumadora y el Almirantazgo, creyendo erróneamente que Derfflinger había resultado gravemente dañado, llegó más tarde a la misma conclusión. Jutlandia demostró más tarde que los cruceros de batalla británicos aún eran vulnerables a los disparos de municiones y explosiones de cargadores, si eran alcanzados por fuego de inmersión. Si los tres cruceros de batalla rápidos de Moore hubieran perseguido a los tres restantes de Hipper (dejando atrás al Indomitable más lento como pretendía Beatty), los británicos podrían haber estado en desventaja y haber sido derrotados. Blücherdemostró la capacidad de los barcos alemanes para absorber grandes castigos; todos los barcos restantes de Hipper eran más grandes, más rápidos, más nuevos, más fuertemente armados y mucho mejor blindados que Blücher ; solo Seydlitz había sufrido daños graves. Además del hundimiento de Blücher , los alemanes superaron a los británicos por más de tres a uno, con 22 impactos de gran calibre (16 en Lion y seis en Tiger ) contra siete impactos británicos.
La batalla, aunque inconclusa, impulsó la moral británica. El contraalmirante Moore fue reemplazado en silencio y enviado a las Islas Canarias y se culpó al capitán Henry Pelly de Tiger por no hacerse cargo cuando Lion resultó dañado. El teniente de bandera de Beatty, Ralph Seymour , responsable de izar los dos comandos de Beatty en un izaje de bandera, lo que permitió que se leyeran como uno solo, permaneció. El uso de la tecnología inalámbrica permitió el control centralizado de los barcos del Almirantazgo, lo que limitó la iniciativa de los hombres en el lugar. Las señales entre barcos continuaron siendo por bandera pero no hubo revisión del libro de señales ni de las suposiciones de sus autores. Señalización a bordo de LionVolvió a ser pobre en las primeras horas de Jutlandia, con graves consecuencias para los británicos. Los cruceros de batalla no lograron mejorar la distribución del fuego y se cometieron errores de orientación similares en Jutlandia.
Víctimas
En 1929, Julian Corbett, el historiador naval oficial, registró 792 hombres muertos y 45 heridos de los 1.026 tripulantes de Blücher , 189 de los cuales fueron rescatados por los británicos. Seydlitz perdió 159 hombres muertos y 33 heridos y Kolberg perdió tres hombres muertos y dos heridos. En 1965, Marder escribió que más de 1.000 marineros alemanes habían sido asesinados o capturados, por bajas británicas de menos de 50 hombres muertos o heridos. En 2003, Massie escribió que las bajas alemanas fueron un estimado de 951 hombresmuertos y 78 heridos, la mayoría en Blücher ; 153 hombres murieron y 33 resultaron heridos en el incendio en las dos torres posteriores de Seydlitz . Los británicos rescataron a 189 prisioneros ilesos y 45 heridos de Blücher . Las bajas británicas fueron 15 muertos y 80 hombres heridos. En Lion , dos hombres murieron y once resultaron heridos, la mayoría por un proyectil alcanzado en el vestíbulo de la torreta A. Diez hombres murieron en Tiger con nueve hombres heridos y en Meteor , cuatro hombres murieron y dos resultaron heridos.